IN SINTESI

Alpine A110 è una vera e propria lettera d'amore rivolta ai puristi della guida. Rinasce dalle ceneri della mitica "Berlinette" dominatrice dei rally negli anni '60 e '70, portando nel ventunesimo secolo la filosofia costruttiva di Colin Chapman: la leggerezza prima di tutto. Con un telaio e una carrozzeria realizzati quasi interamente in alluminio, questa coupé a motore centrale volta le spalle alla corsa all'iper-potenza, dimostrando che non servono 600 cavalli per divertirsi se l'auto pesa poco più di una tonnellata. Il design è un capolavoro di gusto rétro-moderno, con i caratteristici quattro fari anteriori e una silhouette filante e inconfondibile. 

L'abitacolo è un trionfo di minimalismo sportivo. Appena calati nei sedili a guscio Sabelt (stupendi e incredibilmente contenitivi), ci si trova immersi in un ambiente che bada al sodo: tanta fibra di carbonio a vista, alluminio, pelle e cuciture a contrasto. La plancia ospita un quadro strumenti digitale chiaro e leggibile, mentre al centro svetta lo schermo touch da 7 pollici dell'infotainment. Non aspettatevi la connettività di un'ammiraglia tedesca: il sistema multimediale è funzionale ma graficamente datato, un dettaglio su cui si chiude allegramente un occhio non appena si accende il motore e si impugna il volante.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

Il cuore pulsante dell'Alpine A110 è posizionato subito dietro le spalle del guidatore, garantendo un bilanciamento dei pesi ottimale (44% all'anteriore, 56% al posteriore) e reazioni fulminee in curva. 

Motore: l'intera gamma ruota attorno a un brillante 1.8 litri quattro cilindri turbocompresso. 

Potenza e Coppia: la versione d'accesso eroga 252 CV e 320 Nm di coppia (sufficienti per scattare da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi). Gli allestimenti GTS ed R spingono il propulsore fino a 300 CV e 340 Nm, abbassando lo zero-cento fino a circa 3,9 secondi per la versione R. 

Trasmissione: un rapido e precisissimo cambio automatico EDC a doppia frizione e 7 rapporti, gestibile tramite scenografici paddle in alluminio fissati al piantone dello sterzo. 

Trazione: rigorosamente posteriore. La dinamica di marcia varia in base alle versioni: morbida e "danzante" sulla base, più rigida e tagliente sulla GTS, estrema e pistaiola sulla R.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

L'Alpine A110 è un'auto compatta, bassissima e pensata per fendere l'aria. La sua natura sportiva impone, ovviamente, rinunce draconiane sul fronte della praticità quotidiana. 

Lunghezza: 4,18 metri, rendendola un furetto tanto nei tornanti di montagna quanto in città. 

Larghezza: 1,80 metri. 

Altezza: appena 1,25 metri, il che richiede una certa agilità per calarsi nell'abitacolo. 

Passo: 2,42 metri. 

Capacità del bagagliaio: la vera nota dolente. Dispone di due pozzetti: uno anteriore da 100 litri e uno posteriore (dietro il motore) da appena 96 litri. Nel vano posteriore fa molto caldo, quindi è sconsigliato per riporre la spesa, mentre l'apertura anteriore è scomoda e poco capiente. I bagagli per un weekend in coppia vanno scelti con cura millimetrica.

L'auto è omologata rigorosamente per due persone. 

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Trattandosi di una sportiva in alluminio dal forte sapore artigianale, il listino dell'A110 si posiziona in una fascia premium, ponendosi come spina nel fianco per mostri sacri come la Porsche 718 Cayman. 

Alpine A110 (252 CV): la porta d'accesso al mondo Alpine parte da circa 68.000 euro. Un prezzo che offre l'essenza pura del progetto. 

Alpine A110 GTS (300 CV): a partire da circa 81.000 euro, rappresenta la variante granturismo, più potente ma con un assetto votato anche al comfort autostradale. 

Alpine A110 R: l'estrema "Radical", imbottita di vera fibra di carbonio (persino nei cerchi in lega) e priva di lunotto posteriore, supera di slancio i 125.000 euro.
 

VERSIONE CONSIGLIATA

Nonostante il fascino dei 300 cavalli, la versione più a fuoco, pura e sensata è l'Alpine A110 "base" da 252 CV. È in questa configurazione che il capolavoro telaistico francese esprime tutta la sua magia: le sospensioni morbide copiano perfettamente le imperfezioni stradali, facendola letteralmente "danzare" da una curva all'altra con una fluidità e una naturalezza che le versioni più rigide (GTS ed R) in parte sacrificano in nome del tempo sul giro. I suoi 252 CV, uniti a una massa di appena 1.100 kg, bastano e avanzano per lasciarsi dietro sportive ben più blasonate.

PERCHE' SI

Piacere di guida: lo sterzo comunicativo, la leggerezza assoluta e il bilanciamento dei pesi la rendono una delle auto più esaltanti e intuitive da guidare al mondo. 

Linea inconfondibile: il richiamo al passato è gestito magistralmente, donandole un'eleganza sportiva che attira sguardi ammirati senza risultare volgare. 

Comfort (versione base): a differenza di molte sportive rigide come tavole, la taratura delle sospensioni della A110 standard assorbe le buche in modo sorprendente.

PERCHE' NO

Praticità inesistente: i due minuscoli bagagliai e la totale assenza di portaoggetti degni di questo nome nell'abitacolo rendono complicato persino trovare un posto per riporre lo smartphone o le chiavi di casa. 

Infotainment: lo schermetto centrale da 7 pollici è lento, poco reattivo e graficamente obsoleto. 

Visibilità posteriore: dal lunotto si vede pochissimo (e sulla versione R non c'è proprio), rendendo le manovre di parcheggio un atto di fede che si affida unicamente alla retrocamera.

CONCLUSIONE

L'Alpine A110 è un favoloso e purissimo "giocattolo" per adulti, l'antidoto perfetto in un'epoca automobilistica dominata da SUV mastodontici e batterie pesantissime. Chiede enormi compromessi in termini di bagagli e non vi offrirà schermi fantascientifici in abitacolo, ma vi ripagherà con un sorriso a trentadue denti ogni volta che la strada inizierà a curvare. Se amate la guida analogica, la leggerezza e desiderate una sportiva capace di emozionarvi anche a velocità codice, la berlinetta francese è semplicemente un capolavoro a cui è impossibile resistere.