IN SINTESI

L'Aston Martin DBX S rappresenta l'evoluzione definitiva e ancora più estrema del Super SUV britannico. In un mercato che corre sempre più veloce verso l'elettrificazione, la vettura di Gaydon si erge come il SUV a motore esclusivamente termico più potente al mondo, privo di alcun ausilio ibrido. Il design esterno si fa ancora più minaccioso: griglia frontale maggiorata, prese d'aria spalancate e la possibilità di adottare dettagli aerodinamici e tetto in pura fibra di carbonio a vista per limare preziosi chilogrammi. 

L'abitacolo unisce il lusso tradizionale di Aston Martin (fatto di pellami pregiatissimi e cuciture su misura a spina di pesce) a una clamorosa rivoluzione digitale. Sulla DBX S debutta infatti, in anteprima mondiale, il sistema Apple CarPlay Ultra: un'integrazione totale che permette di gestire non solo la multimedialità, ma anche le funzioni vitali dell'auto (come la climatizzazione o i settaggi di guida) direttamente dall'interfaccia dello smartphone e dallo schermo centrale. Un ambiente che resta fedele all'ergonomia da guida pura, preservando la console centrale zeppa di comandi fisici per un feeling istintivo e analogico.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

Sotto l'imponente cofano in alluminio, gli ingegneri britannici hanno compiuto un vero e proprio miracolo tecnico, aggiornando il V8 con tecnologie ereditate dalla hypercar Valhalla per spremerne ogni singola goccia di potenza. 

Motore: il maestoso 4.0 litri V8 biturbo di origine Mercedes-AMG è stato dotato di nuovi turbocompressori e una ricalibrazione elettronica spinta al limite. 

Potenza e Coppia: la variante "S" alza l'asticella alla spaventosa quota di 727 CV e ben 900 Nm di coppia motrice, erogati in maniera brutale e inesorabile. 

Prestazioni: questo "jet su gomma" viene catapultato da 0 a 100 km/h in soli 3,3 secondi, toccando una velocità di punta dichiarata di 310 km/h. 

Trasmissione e Dinamica: il cambio automatico a 9 rapporti con frizione a bagno d'olio è fulmineo e reattivo. Tra le curve, l'elettronica fa magie: grazie alla trazione integrale, al differenziale posteriore elettronico, ai colossali freni carboceramici e alle barre antirollio attive a 48V, la DBX S rimane piatta e incisiva come una sportiva rasoterra.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

L'incremento vertiginoso di prestazioni e cattiveria non ha minimamente intaccato la grande vocazione da passista per lunghi viaggi della vettura originaria. 

Lunghezza: 5,04 metri, dimensioni imponenti da vera ammiraglia da casello a casello. 

Larghezza: i suoi 2,00 metri netti (senza contare gli specchietti) richiedono una certa attenzione quando si affrontano borghi storici o rampe di autosilos. 

Altezza: 1,68 metri. 

Passo: l'interasse di 3,06 metri regala un'abitabilità eccellente: i passeggeri del divano posteriore possono accavallare le gambe senza problemi. 

Capacità del bagagliaio: dietro il grande portellone elettrico si cela un vano estremamente pratico da 638 litri (includendo gli utili pozzetti sotto il piano di carico), più che sufficienti per accogliere le valigie dell'intera famiglia senza invadere l'abitacolo.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Indossare la corona del SUV a combustione interna più potente del mondo ha, prevedibilmente, un costo riservato all'élite assoluta dell'automobilismo. 

Aston Martin DBX S (727 CV): il listino di partenza "chiavi in mano" in Italia si posiziona oltre i 274.000 euro. Come sempre per le vetture di Gaydon, la base è solo l'inizio. Per valorizzare la dinamica estrema della "S", il catalogo degli optional offre i preziosi cerchi in magnesio da 23 pollici, interi pacchetti aerodinamici inferiori e superiori in fibra di carbonio e le lussuose verniciature della divisione "Q". Sommandoli, il preventivo finale sfonderà i 320.000 euro con una rapidità impressionante.

VERSIONE CONSIGLIATA

Con il mostruoso V8 da 727 CV come unica, splendida opzione propulsiva, il consiglio si sposta sull'allestimento. Per esaltare l'animo "racing" del veicolo, vi raccomandiamo caldamente l'aggiunta dei cerchi in magnesio da 23 pollici e del tetto in fibra di carbonio. Oltre a garantire un colpo d'occhio straordinario, questi alleggerimenti strategici limano decine di chilogrammi dalle masse non sospese e dal baricentro, regalando inserimenti in curva ancora più affilati e taglienti.

PERCHE' SI

Il Termico Supremo: 727 CV e 900 Nm generati unicamente dal V8, senza zavorre ibride, accompagnati da uno scarico sportivo il cui sound metallico scuote l'anima. 

Integrazione Tecnologica: il debutto di Apple CarPlay Ultra trasforma la user experience, offrendo finalmente un livello digitale fluido, immersivo e degno del blasone della vettura. 

Dinamica Illogica: la fisica suggerirebbe sottosterzo, ma l'impeccabile lavoro sul telaio e sulle barre antirollio elettroniche la rende agile e brutale come una supercar da pista.

PERCHE' NO

Consumi da Petroliera: senza l'ausilio di alcun motore elettrico a supporto, la cavalleria estrema esige sacrifici enormi alla pompa della benzina, riducendo l'autonomia nella guida spinta. 

Massa e Ingombri XL: per quanto l'elettronica faccia miracoli tra le curve larghe, le circa 2,2 tonnellate di peso e i due metri di larghezza rendono la guida nel misto strettissimo e in città un'attività molto impegnativa. 

Costi in Avvicinamento alle Hypercar: un listino che decolla rapidamente verso e oltre i 300.000 euro la espone a una forte svalutazione iniziale e la mette in competizione con i miti intoccabili della Motor Valley.

CONCLUSIONE

L'Aston Martin DBX S è un ruggente e maestoso manifesto di orgoglio motoristico tradizionale. Sostituendo la 707, si prende di forza il titolo di SUV a motore esclusivamente termico più potente del mondo, aggiungendovi un salto in avanti tecnologico incredibile grazie all'esordio dell'Apple CarPlay Ultra. È un paradosso su ruote: enorme e spazioso come un'ammiraglia, veloce e rumoroso come una vettura da gara, rifinito come uno yacht di lusso. Se siete disposti a ignorare i costi di gestione per avere tra le mani il vertice assoluto delle ruote alte a combustione britanniche, la DBX S è l'auto che fa per voi.