IN SINTESI

L'Aston Martin Vantage Coupé non è stata semplicemente aggiornata, ma radicalmente reinventata. Con il recente debutto della nuova generazione (tecnicamente un profondissimo restyling), la "piccola" di Gaydon ha smesso i panni della granturismo d'ingresso per indossare quelli della vera supercar, pronta a sfidare senza alcun timore reverenziale mostri sacri come la Porsche 911 Turbo. L'estetica è mozzafiato: le carreggiate sono state allargate di ben 3 centimetri, donandole una postura piantata a terra, mentre l'enorme e minacciosa griglia frontale migliora il raffreddamento e le incute un look da predatore. 

La vera rivoluzione, tuttavia, è avvenuta nell'abitacolo. Dimenticate i vecchi sistemi multimediali ormai datati: la nuova Vantage accoglie i passeggeri in un ambiente ultra-lusso di nuova concezione. Un trionfo di pelle pregiata scozzese (Bridge of Weir), Alcantara e fibra di carbonio fa da cornice a una plancia finalmente moderna. Il nuovo schermo touch da 10,25 pollici domina il centro, affiancato da una geniale console inclinata zeppa di comandi fisici analogici (climatizzatore, scarico, controllo trazione), una vera manna dal cielo per chi ama guidare senza doversi distrarre alla ricerca di sottomenù digitali.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

Sotto il cofano a conchiglia in alluminio batte un cuore V8 biturbo, talmente modificato dagli ingegneri britannici (con turbocompressori più grandi, nuovi profili delle camme e un raffreddamento maggiorato del 50%) da sembrare un propulsore totalmente inedito. 

Motore: 4.0 litri V8 biturbo, posizionato centralmente-anteriormente per un perfetto bilanciamento 50:50. 

Potenza e Coppia: i numeri fanno spavento. Sprigiona 665 CV (ben 155 CV in più della generazione precedente) e l'incredibile cifra di 800 Nm di coppia motrice. 

Prestazioni: lo scatto da 0 a 100 km/h viene polverizzato in 3,5 secondi, allungando fino a una velocità di punta di 325 km/h. 

Trasmissione: la spinta è gestita da un rapidissimo cambio automatico ZF a 8 rapporti montato al retrotreno (schema transaxle). 

Dinamica di guida: per gestire tanta ferocia, l'auto si affida a un nuovo differenziale posteriore a controllo elettronico (E-Diff), ammortizzatori adattivi intelligenti (Bilstein DTX) e un controllo di trazione regolabile su più livelli, che permette al pilota di scegliere quanto lasciar sbandare il retrotreno in totale sicurezza.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Le proporzioni sono quelle classiche e sensuali di una coupé sportiva britannica: cofano lunghissimo, abitacolo arretrato e una coda tronca e muscolosa, pensata per fendere l'aria. 

Lunghezza: 4,50 metri, dimensioni relativamente compatte che esaltano l'agilità nel misto stretto. 

Larghezza: 1,98 metri, una carreggiata imponente che impone attenzione nei passaggi cittadini più angusti. 

Altezza: appena 1,28 metri dal suolo. 

Passo: 2,71 metri. L'omologazione è rigorosamente per due soli posti. 

Capacità del bagagliaio: contro ogni aspettativa, la Vantage è piuttosto pratica per il suo segmento. Il grande portellone posteriore con lunotto integrato si solleva per rivelare un vano piatto che offre 235 litri di capienza sfruttabili, perfetti per alloggiare un paio di borse morbide per un fine settimana in coppia o le canoniche sacche da golf.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

L'enorme iniezione di cavalli e tecnologia ha comportato, inevitabilmente, un riposizionamento verso l'alto del listino, abbandonando la fascia delle sportive entry-level per entrare nell'Olimpo delle supercar. 

Aston Martin Vantage 4.0 V8 (665 CV): il prezzo d'attacco si posiziona oggi a ridosso dei 214.000 euro (IVA inclusa). Tuttavia, si tratta unicamente di una "tela bianca". Accedendo al programma di personalizzazione "Q by Aston Martin", è facilissimo farsi prendere la mano: verniciature speciali, pacchetti aerodinamici in vero carbonio a vista, sedili a guscio superleggeri e l'eccezionale impianto audio Bowers & Wilkins possono far lievitare il preventivo finale abbondantemente oltre i 250.000 euro.

VERSIONE CONSIGLIATA

Essendo disponibile un'unica, titanica motorizzazione da 665 CV, la scelta si concentra puramente sugli optional. Per rendere questa belva perfetta e sicura, vi consigliamo caldamente l'aggiunta dell'impianto frenante carboceramico. 

Oltre a farvi risparmiare quasi 30 preziosi chilogrammi di masse non sospese (a tutto vantaggio dell'inserimento in curva), vi garantirà una frenata infaticabile ed esente da fading, caratteristica assolutamente indispensabile se avete intenzione di scatenare tutta la potenza del V8 in pista o durante una guida spinta sui passi di montagna.

PERCHE' SI

Erogazione e Sound: il V8 biturbo spinge con una violenza inaudita a qualsiasi regime, sempre accompagnato da un rombo di scarico cupo, metallico e inebriante. 

Ergonomia e Interni: la scelta di mantenere comandi fisici per le funzioni fondamentali (dal clima all'assetto) unita alla qualità sartoriale dei pellami la rende una cabina di pilotaggio perfetta e lussuosa. 

Divertimento alla guida: l'anteriore incisivo e il nuovo controllo di trazione regolabile vi faranno sentire dei veri piloti, rendendo domabile una dinamica di guida altrimenti intimidatoria.

PERCHE' NO

Costi di gestione: con 665 CV a libretto, le spese annuali tra superbollo italiano, assicurazione, consumi (facilmente sotto i 6 km/l se stuzzicata) e usura degli enormi pneumatici sono da capogiro. 

Visibilità: i grossi montanti posteriori e il lunotto spiovente offrono una visuale posteriore pressoché nulla, rendendo il sistema di telecamere l'unica vera salvezza in manovra. 

Salto di prezzo: l'incremento di listino di decine di migliaia di euro rispetto al passato la mette in concorrenza diretta (e spietata) con le coupé più blasonate di Stoccarda e Maranello.

CONCLUSIONE

La nuova Aston Martin Vantage Coupé ha tolto il guanto di velluto per mostrare i pugni nudi. Non è più la semplice alternativa elegante ed "educata" nel segmento delle sportive di lusso, ma un'autentica muscle car in abito di altissima sartoria britannica. 

Ruggisce, scoda ed emoziona come pochissime altre vetture sul mercato attuale, regalando sensazioni meccaniche e puramente analogiche che sembravano destinate a scomparire. 

Richiede enorme rispetto alla guida e un solido conto in banca, ma ripaga con una presenza scenica magnetica. È la supercar definitiva per i "gentleman driver" dal piede pesante.