IN SINTESI

L'Audi Q5 Sportback declina l'eccellenza tecnologica della nuova generazione di Q5 in una veste estetica decisamente più emozionale e dinamica. Sfruttando la medesima, innovativa piattaforma PPC (Premium Platform Combustion), questo SUV coupé si distingue nettamente dalla fiancata in poi, dove la linea del tetto scende dolcemente verso la coda, terminando in un lunotto inclinato e uno spoiler integrato dal forte sapore sportivo.

All'interno, l'abitacolo conferma la rivoluzione digitale introdotta dalla sorella ad assetto tradizionale. Il guidatore e i passeggeri vengono accolti in un ambiente hi-tech di altissimo livello, dominato dall'MMI panoramic display curvo e dal nuovo schermo dedicato al passeggero anteriore. È la sintesi perfetta per chi non vuole rinunciare allo status di un grande SUV premium, ma desidera una linea capace di catturare gli sguardi nel traffico.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

La gamma motorizzazioni della Q5 Sportback condivide l'avanzato pacchetto tecnico del modello standard, portando al debutto il rivoluzionario sistema mild-hybrid MHEV Plus a 48 Volt. Il compatto motore elettrico integrato (PTG) da 24 CV non si limita a fare da spalla al propulsore termico, ma permette di gestire le manovre a bassa velocità e le fasi di veleggiamento in puro elettrico, massimizzando l'efficienza.

L'offerta si snoda tra il brillante 2.0 TFSI a benzina da 204 CV e l'infaticabile 2.0 TDI da 204 CV, entrambi abbinati di serie al cambio S tronic e, sul diesel, alla trazione integrale quattro ultra. Non mancano le sofisticate declinazioni ibride plug-in (e-hybrid) ad alta autonomia.

Per i palati più fini e assetati di prestazioni, la vetta è occupata dall'esuberante SQ5 Sportback, che affida le sue performance a un V6 3.0 TFSI MHEV Plus capace di erogare 367 CV e di regalare accelerazioni da vera auto sportiva.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Le proporzioni della Sportback confermano la sua imponenza nel segmento D-SUV, con una lunghezza di 4,72 metri e una larghezza di 1,90 metri. A variare è l'altezza, che si abbassa leggermente (circa 1,63 metri) per accentuare lo slancio del padiglione spiovente. Il passo generoso di 2,82 metri assicura uno spazio eccellente per le gambe dei passeggeri posteriori, che perdono solo qualche prezioso centimetro per la testa a causa del tetto inclinato.

Nonostante la linea aerodinamica e filante, la capacità di carico rimane un punto di forza. Il bagagliaio offre una volumetria di partenza di circa 510 litri, appena inferiore rispetto alla carrozzeria standard, ma sfruttabilissima grazie al portellone ad ampia apertura.

Come sempre, scegliendo le motorizzazioni ibride plug-in, lo spazio utile si riduce per far posto al capiente pacco batterie di trazione, richiedendo un minimo di organizzazione in più per i carichi più voluminosi.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Il fascino esclusivo della linea coupé comporta il consueto rincaro rispetto alla variante con carrozzeria tradizionale. Il listino della nuova Audi Q5 Sportback parte da circa 66.000 euro per la motorizzazione d'accesso 2.0 TFSI a benzina, confermando il posizionamento elitario della vettura.

Per mettere in garage la gettonatissima motorizzazione 2.0 TDI quattro ultra negli allestimenti intermedi, è necessario staccare un assegno che gravita intorno ai 71.000 euro. Se si cede al richiamo del pacchetto estetico S line edition (quasi obbligatorio su questa linea), dei fari OLED di seconda generazione e dei sistemi di assistenza alla guida più avanzati, il preventivo varca rapidamente gli 80.000 euro.

La brutale SQ5 Sportback o le più accessoriate versioni ibride plug-in sfonderanno invece in assoluta scioltezza il muro dei 95.000 euro.

VERSIONE CONSIGLIATA

Il cuore razionale della gamma resta indubbiamente il 2.0 TDI MHEV Plus da 204 CV abbinato alla trazione integrale quattro ultra. Questa motorizzazione garantisce la spinta vigorosa necessaria per muovere l'importante mole della vettura, offrendo al contempo un'efficienza chilometrica straordinaria sui lunghi tratti autostradali.

Sulla Sportback, l'allestimento S line edition è praticamente irrinunciabile: i paraurti aggressivi e l'assetto sportivo enfatizzano in modo magnifico la silhouette coupé del SUV. Si consiglia vivamente di aggiungere anche le sospensioni pneumatiche adattive, capaci di trasformare l'auto da comoda stradista a precisa scultrice di curve con la sola pressione di un tasto.

PERCHÉ SÌ

Il design è tra i più riusciti della categoria, riuscendo a dissimulare le dimensioni imponenti con una linea snella e muscolosa che non passa inosservata. L'efficienza della nuova tecnologia MHEV Plus a 48 Volt rappresenta un vero e proprio "game changer" nella fluidità di marcia e nel contenimento dei consumi in ambito urbano.

L'abitacolo è un trionfo di lusso e digitalizzazione, con una qualità costruttiva impeccabile e schermi che offrono una risoluzione e una reattività da tablet di fascia altissima. La tenuta di strada, infine, è sicura e appagante in ogni frangente.

PERCHÉ NO

Il lunotto fortemente inclinato riduce la visibilità posteriore quasi ai minimi termini, rendendo il sistema di telecamere per il parcheggio un optional fondamentale per evitare danni in manovra. Il prezzo di acquisto subisce un importante sovrapprezzo per il solo fatto di avere la carrozzeria coupé, a parità di base meccanica con la Q5 standard.

La scomparsa dei comandi fisici per la climatizzazione costringe a navigare nei menù dello schermo touch, distraendo parzialmente lo sguardo dalla strada. Infine, i passeggeri posteriori più alti di un metro e ottantacinque potrebbero sfiorare il cielo dell'abitacolo con la testa.

CONCLUSIONE

L'Audi Q5 Sportback coniuga magistralmente la razionalità ingegneristica della nuova piattaforma PPC con l'emozione visiva di una coupé rialzata. Rinuncia a qualche litro in altezza nel bagagliaio per guadagnare un'innegabile dose di fascino ed esclusività.

Si conferma l'auto perfetta per il professionista moderno che viaggia molto, esige una tecnologia di bordo all'avanguardia e desidera un'auto capace di appagare tanto la logica dei consumi quanto l'irrazionalità del design.