IN SINTESI

L'Audi RS e-tron GT è la sublimazione definitiva del concetto di Gran Turismo secondo il reparto Audi Sport. Condividendo l'eccellente architettura J1 con la Porsche Taycan, questa vettura non è solo un capolavoro di design aerodinamico e muscolare, ma rappresenta il manifesto tecnologico della casa dei quattro anelli nell'era dell'elettrificazione ad altissime prestazioni.

Il recente restyling ha estremizzato ulteriormente le sue forme, dotandola di un frontale ancora più affilato con Singleframe tridimensionale, dettagli in fibra di carbonio a vista e un diffusore posteriore di derivazione corsaiola. L'abitacolo è un perfetto connubio tra lusso sostenibile e spirito racing, con sedili supersportivi avvolgenti, volante in Alcantara con fondo piatto e l'avanzato Audi virtual cockpit plus, creando un ambiente dove il guidatore è l'assoluto protagonista.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

La scheda tecnica della RS e-tron GT è concepita per far impallidire molte hypercar tradizionali. La gamma si articola in due declinazioni da brivido, entrambe spinte da due motori elettrici che garantiscono la trazione integrale quattro. La "standard" RS e-tron GT sprigiona ben 856 CV (630 kW) in modalità Launch Control, polverizzando lo scatto da 0 a 100 km/h in soli 2,8 secondi.

Per chi esige l'impossibile, Audi ha creato la RS e-tron GT performance: con i suoi 925 CV (680 kW), è l'Audi di serie più potente mai costruita nella storia del marchio. Questa belva divora lo 0-100 km/h in appena 2,5 secondi. L'energia è stivata in una batteria potenziata e alleggerita da 97 kWh netti, capace di garantire circa 590 km di autonomia WLTP. Grazie al prodigioso impianto a 800 Volt, la potenza di ricarica in corrente continua tocca i 320 kW, permettendo di recuperare fino a 280 km di autonomia in appena 10 minuti di orologio.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Le proporzioni della RS e-tron GT sono quelle di una scultura plasmata dal vento: è lunga 4,99 metri e incredibilmente larga, toccando 1,96 metri (specchietti esclusi). L'assetto specifico Audi Sport la schiaccia letteralmente a terra, con un'altezza di soli 1,40 metri. Il passo lunghissimo garantisce un'eccellente abitabilità longitudinale per quattro occupanti, anche se l'accesso al divano posteriore richiede una certa agilità a causa della linea del tetto spiovente.

Essendo una Gran Turismo votata alle performance assolute, lo spazio per i bagagli richiede un piccolo compromesso. Il bagagliaio posteriore si ferma a 350 litri (l'impianto audio premium di serie sottrae qualche litro rispetto alle versioni base), un volume comunque sufficiente per un weekend in coppia. A compensare ci pensa il provvidenziale "frunk" anteriore da circa 81 litri, perfetto per nascondere i cavi di ricarica e piccoli zaini.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Appartenendo alla stratosfera del mercato automobilistico, la RS e-tron GT vanta un listino riservato a una clientela per cui il budget non rappresenta un vincolo. In Italia, per mettere in garage la variante RS da 856 CV, il prezzo di partenza sfiora i 154.000 euro, offrendo di serie una dotazione tecnologica, aerodinamica e meccanica già eccelsa.

Se si punta al record assoluto della variante RS e-tron GT performance da 925 CV, il preventivo di base parte da circa 175.000 euro. Ovviamente, il fascino degli optional Audi exclusive è irresistibile: attingendo al tetto in carbonio (per abbassare il baricentro), all'impianto frenante carboceramico, ai cerchi forgiati da 21 pollici e ai pacchetti estetici in carbonio lucido o opaco, il prezzo finale varca con estrema facilità il muro dei 200.000 euro.

VERSIONE CONSIGLIATA

L'acquisto di una vettura da oltre 850 cavalli è, per definizione, una scelta dettata dalla pura passione. Di conseguenza, se si decide di compiere il grande passo, la variante "performance" da 925 CV rappresenta l'investimento definitivo, garantendo il prestigio di possedere la massima espressione ingegneristica dell'elettrico firmato Audi.

Dal punto di vista della configurazione, l'impianto frenante carboceramico non è solo un vezzo estetico, ma una reale necessità tecnica per arrestare ripetutamente in sicurezza gli oltre 2.300 kg di massa lanciati a velocità iperspaziali. Le sospensioni attive con controllo predittivo e lo sterzo integrale sono altresì optional imprescindibili per trasformare questa pesante berlina in un'arma formidabile tra i cordoli di un circuito o sui passi di montagna.

PERCHÉ SÌ

Le prestazioni in accelerazione sono talmente violente da risultare fisicamente impegnative, garantendo un'adrenalina istantanea che i motori termici faticano a eguagliare. L'handling rasenta la perfezione: grazie a un baricentro più basso di quello di una R8, al torque vectoring fulmineo e alle quattro ruote sterzanti, la vettura maschera il proprio peso con una magia ingegneristica senza precedenti.

Il design è oggettivamente uno dei più belli e iconici dell'attuale panorama automobilistico mondiale. Infine, la ricarica a 800 Volt, con picchi di 320 kW, riduce le soste ai supercharger a una banale formalità, rendendo l'auto pienamente fruibile anche per i lunghi viaggi.

PERCHÉ NO

Il peso complessivo in ordine di marcia supera le 2,3 tonnellate: per quanto l'elettronica compia miracoli in curva, le leggi della fisica presentano il conto se si esagera in pista o nelle frenate protratte al limite. L'abitabilità posteriore, specialmente in altezza, è sacrificata in nome dell'aerodinamica, rendendo i lunghi viaggi leggermente claustrofobici per chi supera il metro e ottanta.

Il prezzo d'acquisto è esorbitante, così come il costo degli optional essenziali per una vettura di questa caratura. Infine, il bagagliaio da 350 litri impone di viaggiare leggeri, una limitazione che stride leggermente con la vocazione da "Gran Turismo" che porta nel nome.

CONCLUSIONE

L'Audi RS e-tron GT (e la sua gemella "performance") è molto più di un'automobile: è una dichiarazione di intenti. Dimostra in modo inequivocabile che l'abbandono della combustione interna non coincide con la fine delle emozioni forti, offrendo un pacchetto che unisce violenza accelerativa, dinamica di guida chirurgica e un design mozzafiato.

È un capolavoro per pochi fortunati, pensato per chi desidera il massimo dell'esclusività tecnologica e vuole proiettarsi nel futuro delle supercar avvolto dal lusso, dal silenzio assoluto e da una scuderia di oltre 900 cavalli pronti a scatenarsi al minimo sfioramento del pedale destro.