IN SINTESI

L'Audi RS5 Avant rappresenta una svolta radicale per il marchio dei quattro anelli, raccogliendo l'eredità storica della RS4 Avant e proiettandola in una nuova era ad altissime prestazioni. La novità più dirompente è l'adozione di una sofisticata motorizzazione ibrida plug-in (PHEV), che unisce l'esuberanza del motore termico all'efficienza dell'elettrico, senza alcun compromesso sulla sportività.

Esteticamente, la vettura non nasconde le proprie ambizioni bellicose: le carreggiate sono state allargate di 9 centimetri all'anteriore e di 8 al posteriore rispetto alla A5 Avant, regalandole un'impronta a terra eccezionalmente larga e minacciosa. La calandra single frame, i passaruota scolpiti e gli enormi terminali di scarico ovali completano un quadro di pura aggressività.

L'abitacolo è un concentrato di lusso e tecnologia, dominato dall'MMI panoramic display curvo e arricchito da sedili a guscio, pelle, Alcantara e fibra di carbonio. È l'auto definitiva per chi desidera le prestazioni di una supercar racchiuse nella versatile carrozzeria di una station wagon, capace di emozionare in pista come nel quotidiano.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

Il cuore pulsante della nuova RS5 Avant è un powertrain ibrido plug-in progettato per annientare la concorrenza e ridefinire i limiti fisici della categoria. Il leggendario motore 2.9 V6 biturbo a benzina lavora in perfetta sintonia con un potente motore elettrico sincrono integrato nella trasmissione, innalzando la potenza totale di sistema a ben 639 CV (470 kW) e generando una spaventosa coppia massima di 825 Nm.

Grazie alla generosa batteria agli ioni di litio da 22 kWh netti, l'auto può percorrere circa 80 chilometri in modalità puramente elettrica, permettendo di attraversare le zone urbane nel totale silenzio e azzerando i consumi nei brevi tragitti quotidiani.

Ma quando si scatena l'intero potenziale, i numeri diventano da brivido: l'accelerazione da 0 a 100 km/h viene "bruciata" in soli 3,6 secondi, mentre la velocità massima può essere sbloccata fino a toccare i 285 km/h. La motricità è garantita dal celebre sistema di trazione integrale quattro, supportato dalla tecnologia Dynamic Torque Control per massimizzare la precisione e l'agilità in ogni curva.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Le proporzioni della RS5 Avant estremizzano il concetto di station wagon sportiva, conferendole una presenza scenica di altissimo impatto. La lunghezza sfiora i 4,90 metri, la larghezza tocca i 1,95 metri e l'altezza, schiacciata a terra dal rigido assetto sportivo RS, si attesta a 1,45 metri. Il generoso passo assicura un comfort eccellente per quattro adulti.

Il vero e unico tallone d'Achille di questo trionfo tecnologico si trova però nel vano di carico. La necessità di alloggiare il voluminoso pacco batterie da 22 kWh sotto il pianale, unita alla complessa meccanica della trazione integrale, ha ridotto notevolmente lo spazio a disposizione per le valigie.

Il bagagliaio offre infatti una capienza minima di soli 361 litri (un valore paragonabile a quello di un'utilitaria di segmento B), che può essere espansa fino a 1.302 litri reclinando gli schienali posteriori. Se si viaggia in quattro persone con molti bagagli al seguito, sarà necessario un certo compromesso o l'uso di un box da tetto.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Il posizionamento al vertice assoluto della gamma e l'implementazione del costosissimo powertrain ibrido plug-in proiettano inevitabilmente la RS5 Avant in una fascia di prezzo elitaria e molto esclusiva. Il listino per il mercato italiano parte da circa 115.000 euro per la versione standard, una cifra che riflette il bagaglio tecnologico e prestazionale di prim'ordine della vettura.

Per i clienti più esigenti è disponibile anche l'esclusiva variante Performance, che offre un equipaggiamento ancora più orientato alla pista, con un prezzo di partenza che supera agevolmente la soglia dei 123.000 euro. Ovviamente, il listino degli optional Audi Sport rappresenta una tentazione irresistibile per gli appassionati.

Aggiungendo dotazioni quasi obbligatorie per l'uso gravoso, come l'impianto frenante con dischi in materiale carboceramico, i pacchetti estetici in carbonio opaco camouflage, i cerchi forgiati da 21 pollici e i sedili a guscio, il preventivo finale può far lievitare il conto fino a sfiorare i 150.000 euro.

VERSIONE CONSIGLIATA

Poiché la vettura è spinta da un'unica motorizzazione ibrida plug-in da 639 CV, la scelta si concentra unicamente sull'impostazione tecnica ed estetica. È caldamente consigliato optare per la variante Performance o, in alternativa, equipaggiare la versione base con l'impianto frenante RS in carboceramica.

Il notevole peso della vettura, che sfiora le 2,4 tonnellate in ordine di marcia a causa delle batterie, mette a dura prova i freni in acciaio durante le frenate violente e ripetute. Scegliere il carboceramico non è solo una questione di prestazioni in pista, ma un investimento fondamentale per la sicurezza e la resistenza alla fatica.

Sul fronte dinamico, non bisogna rinunciare alle sospensioni adattive con smorzamento controllato (Dynamic Ride Control), perfette per gestire l'imponente massa del veicolo e limitare il rollio senza sacrificare eccessivamente il comfort nell'impiego stradale di tutti i giorni.

PERCHÉ SÌ

L'accelerazione e la spinta erogata dal connubio tra il possente V6 biturbo e l'istantaneità del motore elettrico lasciano letteralmente senza fiato, regalando prestazioni degne di una vera e propria supercar. Il sistema ibrido plug-in permette di viaggiare nel totale silenzio per oltre 80 chilometri, azzerando le emissioni nell'uso urbano.

L'estetica è semplicemente spettacolare, unendo la praticità di base di una carrozzeria Avant a un livello di aggressività e muscolosità che farà voltare la testa a chiunque. La dinamica di guida, nonostante la stazza, risulta estremamente precisa, sicura e incollata all'asfalto grazie all'eccellente taratura della trazione quattro.

PERCHÉ NO

Il peso complessivo è l'inevitabile prezzo da pagare per la transizione ibrida plug-in: sfiorare i 2.400 chilogrammi si fa sentire inevitabilmente nei rapidi cambi di direzione e in staccata. Il bagagliaio limitato ad appena 361 litri è un compromesso notevole per una station wagon lunga quasi 4,9 metri.

Infine, il prezzo d'acquisto è astronomico, paragonabile a quello di modelli di classe ben superiore, a cui va aggiunto l'onerosa tassazione legata al Superbollo italiano, mitigata solo parzialmente dalla quota termica agevolata a livello regionale per le vetture ibride.

CONCLUSIONE

L'Audi RS5 Avant segna l'inizio di un nuovo capitolo audace per le station wagon ad alte prestazioni, dimostrando che l'elettrificazione può essere messa al servizio del brivido puro. Perde parte della leggerezza e della capacità di carico che hanno reso celebri le sue antenate termiche, ma compensa con un'erogazione di potenza semplicemente devastante e una fruibilità quotidiana a zero emissioni.

È la Gran Turismo perfetta per chi non accetta alcun compromesso prestazionale, disposto a sborsare cifre da supercar per mettersi in garage il non plus ultra della tecnologia ibrida firmata Audi Sport.