IN SINTESI

L'Audi RS5 Berlina segna uno spartiacque epocale per il reparto Audi Sport di Neckarsulm. Ereditando il ruolo storico della RS4, questa nuova ammiraglia sportiva si presenta con un'innovativa carrozzeria liftback a cinque porte che fonde l'eleganza di una coupé con la brutalità tipica dei modelli RS.

La vera rivoluzione si nasconde però sotto il cofano, dove il marchio dei quattro anelli abbraccia per la prima volta su questo segmento la tecnologia ibrida plug-in (PHEV).

Esteticamente, la RS5 Berlina non fa nulla per nascondere il suo potenziale: i passaruota sono vistosamente allargati, la griglia single frame è schiacciata e minacciosa, mentre il posteriore è dominato da un enorme estrattore e dai due immancabili terminali di scarico ovali.

L'abitacolo è un trionfo di pelle, carbonio opaco e digitalizzazione estrema, pensato per chi cerca le prestazioni di una vera supercar senza rinunciare alla comodità di un veicolo utilizzabile tutti i giorni.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

Il cuore pulsante della RS5 Berlina è un powertrain ibrido plug-in di altissima ingegneria, sviluppato per abbattere i limiti fisici e sfidare la concorrenza più agguerrita.

Il celebre motore termico 2.9 V6 biturbo a benzina è stato affiancato da un potente motore elettrico integrato nella scatola del cambio, una sinergia che fa schizzare la potenza complessiva di sistema a ben oltre i 550 CV, con una coppia motrice capace di strappare l'asfalto.

La presenza della batteria ricaricabile permette alla vettura di percorrere diverse decine di chilometri in modalità puramente elettrica, garantendo silenziosità in città e l'accesso alle zone a traffico limitato.

Ma quando si seleziona la modalità di guida RS, i due motori lavorano all'unisono: l'istantaneità della spinta elettrica annulla ogni ritardo del turbo, catapultando la vettura da 0 a 100 km/h in circa 3,5 secondi.

La motricità è assicurata dall'onnipresente trazione integrale quattro, supportata da un differenziale posteriore sportivo per massimizzare la velocità in curva.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Le proporzioni della RS5 Berlina estremizzano il concetto della variante standard, regalando alla vettura un'impronta a terra eccezionalmente larga e minacciosa. La lunghezza supera i 4,85 metri, mentre le carreggiate allargate aumentano la larghezza ben oltre i 1,86 metri della S5, conferendole le tipiche "spalle larghe" della famiglia RS.

L'altezza è ulteriormente ridotta da un assetto sportivo rasoterra. L'abitabilità per quattro persone adulte resta formidabile grazie all'abbondante passo, ma il vero compromesso si registra nella zona di carico.

La batteria del sistema plug-in hybrid e la complessa componentistica del sistema quattro rubano spazio prezioso: il bagagliaio, accessibile tramite l'ampio portellone integrale, offre una capienza ridotta rispetto alle varianti puramente termiche o mild-hybrid, attestandosi intorno ai 380 litri.

Un volume che impone un minimo di sacrificio se si viaggia in quattro con molti bagagli.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Il posizionamento al vertice assoluto della gamma e l'adozione del costosissimo powertrain ibrido plug-in proiettano la RS5 Berlina in una fascia di prezzo decisamente elitaria.

Sebbene i listini siano soggetti a variazioni, il prezzo di partenza per il mercato italiano dovrebbe superare agilmente la soglia dei 110.000 euro, riflettendo lo status di vera e propria supercar camuffata da comoda berlina a cinque porte.

La dotazione di serie è ovviamente regale, includendo cerchi forgiati, sedili a guscio, fari Matrix LED e freni ad alte prestazioni.

Tuttavia, il listino degli optional Audi Sport è notoriamente una tentazione irresistibile: aggiungendo i freni carboceramici, indispensabili per l'uso in pista a causa del peso maggiorato dalle batterie, i pacchetti carbonio per l'esterno e lo sblocco della velocità massima, il preventivo finale può facilmente sfiorare i 140.000 euro.

VERSIONE CONSIGLIATA

Disponendo di un'unica, brutale motorizzazione ibrida plug-in, la scelta si riduce alla pura configurazione tecnica ed estetica.

È assolutamente imprescindibile dotare la vettura dell'impianto frenante carboceramico: il peso aggiuntivo del pacco batterie mette a dura prova i freni in acciaio durante la guida sportiva prolungata o nei track day, rendendo il carboceramico una questione di sicurezza oltre che di performance.

Sul fronte dinamico, il pacchetto sospensioni RS plus con Dynamic Ride Control (DRC) è un'aggiunta obbligatoria per contenere il rollio e garantire piattezza assoluta in curva, permettendo al contempo di ammorbidire la risposta degli ammortizzatori per l'uso quotidiano in città.

Esteticamente, i pacchetti in fibra di carbonio lucida esaltano al massimo le appendici aerodinamiche della vettura.

PERCHÉ SÌ

Il sistema ibrido plug-in rappresenta la quadratura del cerchio: permette di viaggiare in puro elettrico nel tragitto casa-lavoro e di scatenare un inferno di cavalli quando si cerca il tempo sul giro.

L'adozione della carrozzeria a cinque porte la rende immensamente più pratica e bella della vecchia berlina a tre volumi.

L'inserimento in curva, l'erogazione della potenza senza alcun turbo lag e il sound gutturale del V6, coadiuvato dall'urlo del motore elettrico, regalano un'esperienza di guida fantascientifica, confermando l'incredibile capacità di Audi Sport di far danzare vetture dal peso considerevole.

PERCHÉ NO

Il rovescio della medaglia dell'ibrido plug-in è inesorabilmente il peso: la vettura è sensibilmente più pesante della generazione passata, un fattore che si avverte nelle staccate più violente e nei cambi di direzione repentini in pista.

Il bagagliaio, ridotto a causa delle batterie, sacrifica un po' della proverbiale praticità dei modelli liftback.

Infine, il prezzo d'acquisto è esorbitante, e il peso fiscale del Superbollo in Italia rimane una spina nel fianco, sebbene parzialmente mitigato per la quota di potenza termica a seconda delle normative regionali sull'ibrido. L'interfaccia totalmente touch dell'abitacolo richiede molta assuefazione per i comandi più rapidi.

CONCLUSIONE

L'Audi RS5 Berlina non è una semplice evoluzione, ma una vera e propria rivoluzione filosofica. Dimostra come l'elettrificazione, se applicata con maestria dal reparto corse, non sia un nemico del divertimento, ma uno straordinario moltiplicatore di prestazioni.

Perde forse un briciolo della purezza analogica e della leggerezza del passato, ma guadagna un'accelerazione fulminea, un design scultoreo e un'usabilità a 360 gradi che rasenta l'incredibile.

È la vettura definitiva per il manager di successo che desidera un'auto ecologica di facciata, capace però di bruciare quasi tutte le supercar al semaforo verde.