IN SINTESI

La BYD Dolphin G DM-i rappresenta un'offensiva strategica molto intelligente da parte del colosso automobilistico cinese BYD sul mercato europeo. Invece di limitarsi a offrire esclusivamente auto elettriche, il marchio ha deciso di affiancare alla Dolphin a zero emissioni una variante ibrida plug-in (PHEV), andando a riempire un vuoto clamoroso nel segmento B, dove questo tipo di motorizzazione è letteralmente introvabile.

Esteticamente, la vettura mantiene le forme compatte e razionali della famiglia "Ocean Aesthetics", con linee pulite e un frontale morbido impreziosito da sottili fari a LED. All'interno, l'abitacolo sorprende in positivo: i materiali sono morbidi, l'assemblaggio è curato e il colpo d'occhio è dominato dall'ormai celebre maxi-schermo centrale da 12,8 pollici, che può ruotare elettricamente in posizione orizzontale o verticale. Un'auto matura, concepita per rassicurare l'automobilista europeo offrendo tecnologia avanzata, garanzie lunghissime e la praticità di un'utilitaria spaziosa.
 

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA
 

Il vero asso nella manica della Dolphin G DM-i è il sistema ibrido plug-in (Super DM-i), che si distingue per essere un ibrido "vero" e molto fluido, progettato per privilegiare l'utilizzo della trazione elettrica. L'architettura abbina un motore termico 1.5 a benzina a una potente unità elettrica e a un cambio a variazione continua e-CVT. L'offerta si snoda su due livelli di potenza e due pacchi batteria con chimica LFP (Litio-Ferro-Fosfato), rinomata per stabilità e longevità.

L'allestimento di base adotta il sistema con potenza combinata di 176 CV abbinato a una batteria da 7,4 kWh, in grado di garantire circa 40 km di autonomia puramente elettrica. Salendo di livello, il powertrain eroga una sostanziosa potenza di 212 CV e sfrutta una batteria maggiorata da ben 18,3 kWh. Questa configurazione permette di coprire fino a 105 km in modalità 100% elettrica (ciclo WLTP), rendendola un'auto capace di viaggiare a zero emissioni per l'intera settimana lavorativa, accendendo il motore a benzina solo per i lunghi esodi del weekend. Lo scatto da 0 a 100 km/h viene coperto in appena 8,3 secondi.
 

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO
 

Le dimensioni confermano la sua vocazione da cittadina tuttofare: la lunghezza è di 4,16 metri, la larghezza di 1,82 metri e l'altezza tocca gli 1,57 metri. Il passo di 2,61 metri è sfruttato in modo magistrale per offrire un'abitabilità posteriore eccellente per la categoria. I passeggeri godono di molto spazio per le gambe e di un pavimento piatto, rendendo la Dolphin confortevole anche nei viaggi più lunghi.

Il bagagliaio è un'altra piacevole sorpresa: la casa dichiara una capienza di base di ben 425 litri (incluso un pozzetto inferiore da 45 litri per riporre i cavi di ricarica). Si tratta di un valore al vertice assoluto per il segmento B, capace di rivaleggiare con auto di categoria superiore. Abbattendo il divano posteriore, la volumetria sale a 1.225 litri. L'unico neo è rappresentato dalla soglia di carico, che risulta un po' alta rispetto al suolo, richiedendo un piccolo sforzo in più per sollevare le valigie pesanti.
 

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI
 

L'aggressività commerciale di BYD emerge prepotentemente analizzando il listino italiano, che posiziona questa vettura tecnologica allo stesso prezzo di molte utilitarie europee con motori a benzina tradizionali. Il listino d'accesso parte da circa 24.790 euro per l'allestimento Active (176 CV e batteria da 7,4 kWh).

Se si desiderano le prestazioni extra e la maxi-batteria, l'allestimento Boost (212 CV) richiede 27.290 euro. La versione Comfort, dotata di tutti gli optional immaginabili, è proposta a 28.790 euro, mentre il top di gamma assoluto Sport chiude il listino a 30.790 euro. A questi prezzi si porta a casa un pacchetto praticamente chiuso (in stile asiatico), in cui vernice a parte c'è davvero poco da aggiungere, includendo sempre i sedili riscaldabili, il display da 12,8 pollici e l'intera suite di sistemi di guida autonoma ADAS.
 

VERSIONE CONSIGLIATA

L'allestimento Comfort a 28.790 euro rappresenta la scelta più oculata. Offre la batteria grande da 18,3 kWh, che è fondamentale per sfruttare appieno la logica plug-in e garantire gli oltre 100 km di marcia elettrica quotidiana, riducendo drasticamente le visite al distributore di benzina.

Inoltre, i 212 CV regalano una souplesse di marcia e una brillantezza nei sorpassi che un'utilitaria normale può solo sognare. Non serve aggiungere altro: la dotazione di serie su questo allestimento copre ogni necessità, dalla ricarica wireless per lo smartphone alle telecamere a 360 gradi, indispensabili in città.
 

PERCHÉ SÌ

Il rapporto qualità/prezzo è sbalorditivo: portarsi a casa una vera ibrida plug-in ben accessoriata e con una garanzia colossale (le batterie Blade LFP sono garantite per 8 anni) a meno di 30.000 euro è un'impresa impossibile con i marchi europei. L'efficienza del sistema DM-i è notevole e l'insonorizzazione dell'abitacolo è molto curata.

Inoltre, lo sfruttamento degli spazi interni è eccellente. Il bagagliaio da 425 litri e l'abitabilità posteriore le permettono di svolgere tranquillamente il ruolo di prima e unica auto per una piccola famiglia.

PERCHÉ NO
 

Come accade su quasi tutte le vetture moderne del gruppo, la concentrazione di tutti i comandi all'interno del tablet centrale è eccessiva: gestire il climatizzatore richiede troppi "tap" sullo schermo, causando distrazioni durante la guida. Manca un comando fisico del freno a mano rapido da individuare per i passeggeri in caso di emergenza.

La dinamica di guida è votata unicamente al comfort: l'assetto è molto morbido e digerisce benissimo le buche, ma lo sterzo è piuttosto leggero e poco comunicativo, togliendo qualsiasi velleità sportiva nonostante gli oltre 200 CV di potenza a disposizione. Infine, il labbro del baule alto impone un sollevamento scomodo dei carichi pesanti.

CONCLUSIONE
 

La BYD Dolphin G DM-i non è un'auto emozionale, è una vettura estremamente razionale che fa dell'equilibrio e del rapporto valore/prezzo le sue armi letali. Inserendosi in un segmento B sprovvisto di vere alternative ibride plug-in, offre un pacchetto tecnologico e un'autonomia elettrica (fino a 105 km) che risolvono i problemi di moltissimi pendolari europei.

Confortevole, ben insonorizzata e straordinariamente spaziosa in rapporto alle dimensioni esterne, si candida a diventare un brutto grattacapo per i costruttori tradizionali, dimostrando che la transizione energetica può essere alla portata di tutti senza imporre pesanti rinunce.