IN SINTESI

La Ferrari 12Cilindri è un manifesto d'amore incondizionato, una dichiarazione d'intenti cruda e poetica che Maranello lancia in un'era dominata dall'elettrificazione. Erede diretta della dinastia delle berlinette V12 anteriori (raccogliendo il pesantissimo testimone della 812 Superfast), sceglie un nome che non lascia spazio a interpretazioni: si chiama per quello che è, celebrando il frazionamento nobile per eccellenza. Il design è una rottura netta col recente passato e guarda con nostalgia retro-futuristica alla leggendaria 365 GTB/4 "Daytona". Il frontale è caratterizzato da una sfacciata fascia nera a "visiera" che ingloba i fari, le fiancate sono pulitissime e scultoree, mentre il posteriore rinuncia a enormi ali fisse in favore di due "flap" attivi a delta integrati fluidamente nel lunotto. 

L'abitacolo segna un'evoluzione della filosofia "symmetrical dual cockpit" (doppio pozzetto simmetrico). Il layout divide idealmente gli spazi tra pilota e passeggero, creando due cellule distinte ma connesse. Al centro della plancia debutta un nuovo schermo touch da 10,25 pollici, che fa da ponte tra il grande cruscotto digitale curvo da 15,6 pollici dedicato al guidatore e il display da 8,8 pollici per il passeggero. La qualità dei materiali è, come sempre, sublime, con ampi rivestimenti in pelle, Alcantara e l'uso di materiali ecosostenibili, mantenendo i controversi (ma ormai immancabili) comandi capacitivi sul volante.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

La scheda tecnica della 12Cilindri è un tripudio di meccanica tradizionale pura e inossidabile. Qui non ci sono batterie, motori elettrici di supporto o prese di ricarica: solo pura, devastante e melodica combustione interna. 

Motore: in posizione anteriore-centrale batte l'ultima, raffinatissima evoluzione del celebre 6.5 litri V12 aspirato (codice F140HD). Modificato con bielle in titanio, pistoni alleggeriti e un nuovo sistema di apertura delle valvole, è capace di girare fino all'astronomico regime di 9.500 giri/minuto. 

Potenza e Coppia: la cavalleria erogata tocca quota 830 CV, accompagnata da 678 Nm di coppia (l'80% dei quali disponibili già a 2.500 giri). 

Prestazioni: abbinato a un fulmineo cambio automatico a doppia frizione (DCT) a 8 rapporti, scaglia la berlinetta da 0 a 100 km/h in appena 2,9 secondi, coprendo lo 0-200 km/h in 7,9 secondi e superando di slancio i 340 km/h. 

Dinamica: per gestire questa furia analogica, Maranello ha dotato la vettura del Passo Corto Virtuale 3.0 (quattro ruote sterzanti indipendenti), del Side Slip Control 8.0 e di freni "brake-by-wire" con ABS Evo, garantendo un'agilità in curva quasi innaturale per una Gran Turismo con un dodici cilindri all'anteriore.
 

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Le proporzioni esaltano l'architettura classica delle Gran Turismo V12 di Maranello: cofano sterminato, cabina arretrata e una presenza scenica che incute immediato rispetto. 

Lunghezza: 4,73 metri, un ingombro importante ma gestibile. 

Larghezza: 2,17 metri (compresi gli specchietti retrovisori). Questa carreggiata extralarge, vitale per la stabilità ad altissime velocità, impone estrema cautela nei passaggi stretti urbani e nei parcheggi. 

Altezza: 1,29 metri. 

Passo: 2,70 metri (ridotto di 20 mm rispetto alla 812 Superfast per incrementare la reattività). 

Capacità del bagagliaio: la 12Cilindri non dimentica la sua anima da grande viaggiatrice. Il portellone posteriore si solleva assieme al lunotto rivelando un vano da ben 270 litri. Una cubatura eccellente per la categoria, capace di ospitare agevolmente due borse da golf o un set completo di valigie su misura per una vacanza in coppia.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Mantenere in vita un V12 aspirato puro nell'epoca delle stringenti normative europee sulle emissioni ha un costo ingegneristico altissimo, che si riflette inevitabilmente sul listino, destinato alla solita ristrettissima élite di appassionati e collezionisti. 

Ferrari 12Cilindri Coupé (830 CV): il prezzo di partenza sul mercato italiano è stato fissato a 395.000 euro. Va da sé che questa cifra sia unicamente la base di partenza per il configuratore. Optando per le irrinunciabili vernici storiche extra-campionario, i pacchetti in fibra di carbonio (esterni e interni) e i set di valigie dedicati, l'assegno finale supererà agilmente il mezzo milione di euro senza il minimo sforzo.

VERSIONE CONSIGLIATA

L'offerta meccanica si declina in quell'unico, capolavoro a 12 cilindri, pertanto la personalizzazione fa da padrona. Vista la linea smaccatamente ispirata alla Daytona, vi consigliamo di attingere alle colorazioni storiche o metallizzate eleganti (come un Verde British o un Blu Tour de France) che si sposano divinamente con la fascia nera anteriore. A livello tecnologico, aggiungete sempre il Display Passeggero per coinvolgere il vostro copilota nell'esperienza dinamica, e non dimenticate il Suspension Lifter, un optional obbligatorio per salvare il prezioso muso (e i vostri risparmi) dai ripidi dossi cittadini.
 

PERCHE' SI

L'Anima del V12 Aspirato: niente turbo, niente moduli ibridi. Solo 830 CV erogati a un regime stratosferico di 9.500 giri, con un suono meccanico e metallico che fa vibrare l'anima e rappresenta la massima espressione della storia motoristica. 

Design Iconico: un taglio netto col passato recente; le sue linee pulite, futuristiche ma con forti richiami anni '70 la rendono un'opera d'arte destinata a invecchiare in modo magnifico. 

Doppia Personalità: grazie alle sospensioni magnetoreologiche e alle ruote posteriori sterzanti, sa divorare l'autostrada in totale comfort per ore e, un attimo dopo, aggredire le curve come una supercar a motore centrale.

PERCHE' NO

Ingombri Importanti: oltre 2,17 metri di larghezza con gli specchietti aperti non sono uno scherzo; guidarla in un centro storico europeo provocherà sudori freddi a ogni incrocio. 

Comandi Touch al Volante: sebbene migliorati nel feedback aptico rispetto al passato, i comandi capacitivi restano meno intuitivi e proni a tocchi accidentali rispetto ai gloriosi manettini fisici di qualche anno fa. 

Costo Spaziale: sfiorare i 400.000 euro di partenza la posiziona su un gradino di esclusività (e inaccessibilità) ancora più alto rispetto alle V12 che l'hanno preceduta.

CONCLUSIONE

La Ferrari 12Cilindri è un glorioso, testardo e meraviglioso "dito medio" alzato contro l'inesorabile avanzata delle vetture silenziose. In un mondo che corre verso l'elettrico, Maranello si rifiuta di staccare la spina alla sua eredità più grande, regalandoci forse l'ultimo, puro V12 anteriore aspirato senza compromessi della sua storia. È un'ammiraglia brutale, elegantissima e infinitamente veloce. Risolve le nevrosi cittadine delle estreme varianti da pista offrendo un bagagliaio vero e un abitacolo super-tecnologico, ma al primo rettilineo sgombro vi ricorderà, con i suoi 9.500 giri/minuto, perché da oltre settant'anni il mito del Cavallino poggia proprio su dodici splendidi pistoni.