IN SINTESI

La Ferrari Amalfi è l'erede designata della tanto apprezzata Roma, di cui raccoglie il testimone elevandone le prestazioni e correggendone chirurgicamente i pochi difetti. Presentata a metà del 2025, questa Gran Turismo 2+2 a motore anteriore-centrale continua a celebrare l'eleganza senza tempo della "Nuova Dolce Vita" ma con un approccio estetico ancora più affilato, minimalista e fluido. Le proporzioni restano quelle classiche ed elegantissime da coupé all'italiana, ma il frontale assume un carattere più deciso, mentre il posteriore si rinnova con gruppi ottici sottilissimi a LED integrati in una coda scolpita, dominata da un'ala mobile attiva e da un vistoso estrattore in carbonio a quattro scarichi. 

La vera, immensa rivoluzione per gli appassionati, tuttavia, si trova all'interno. Ascoltando il feedback della clientela, Maranello ha compiuto un passo indietro magistrale: addio ai controversi comandi capacitivi touch sul volante, bentornati tasti fisici. Avviare il V8 o selezionare le modalità di guida tramite manettino e pulsante d'accensione reali restituisce un feeling analogico, sicuro e appagante. L'abitacolo mantiene la configurazione a "doppio cockpit" avvolgente ma ridisegna la console centrale (ora più bassa), dominata da un nuovo schermo touch da 10,25 pollici, affiancato dall'ampio cruscotto digitale da 15,6 pollici e dall'immancabile display passeggero.
 

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

La scheda tecnica della Ferrari Amalfi è una celebrazione testarda e orgogliosa della combustione interna tradizionale, resistendo per ora all'elettrificazione e puntando tutto sull'evoluzione del suo formidabile otto cilindri. 

Motore: sotto il lungo e sinuoso cofano anteriore batte l'evoluzione del celebre 3.9 litri (3.855 cc) V8 biturbo. Gli ingegneri hanno ottimizzato la gestione della sovralimentazione, adottato nuovi sensori e alleggerito gli alberi a camme per renderlo ancora più "cattivo" e reattivo agli alti regimi. 

Potenza e Coppia: la cavalleria erogata sale a 640 CV (20 CV in più della Roma) a 7.500 giri/min, con una possente coppia di 760 Nm scaricata interamente sulle sole ruote posteriori. 

Prestazioni: abbinata al rapidissimo cambio automatico doppia frizione a 8 rapporti (con le prime 7 marce ravvicinate e l'ottava di riposo per i viaggi), la Amalfi brucia lo scatto da 0 a 100 km/h in soli 3,3 secondi, liquidando la pratica dello 0-200 km/h in 9 secondi netti. La velocità massima si attesta a 320 km/h. 

Aerodinamica e Dinamica: l'ala posteriore attiva scompare nel portellone, ma si alza automaticamente assumendo tre configurazioni (Low Drag, Medium Downforce, High Downforce), generando ben 110 kg di carico verticale a 250 km/h. Il comportamento dinamico è stato ulteriormente affinato con una nuova calibrazione dello sterzo EPS che innalza il feeling del pilota col manto stradale.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Le proporzioni, sebbene apparentemente compatte per una Ferrari, mascherano dimensioni da ammiraglia autostradale pensata per fendere l'aria a oltre trecento all'ora. 

Lunghezza: 4,66 metri. 

Larghezza: 1,97 metri. 

Altezza: 1,30 metri, con una silhouette ribassata che incute un naturale timore reverenziale. 

Passo: l'interasse di 2,67 metri permette di ricavare i due piccoli strapuntini posteriori ("+2"). 

Capacità del bagagliaio: la vocazione da vera Gran Turismo per i weekend lunghi è confermata da un pozzetto posteriore la cui capienza base di 172 litri si può espandere fino a 255 litri (sfruttando il varco e lo schienale dei sedili posteriori). Lo spazio è abbondantemente sufficiente per ospitare un paio di morbide sacche da viaggio firmate per un viaggio di coppia, mentre chi viaggia dietro si ritroverà in uno spazio realmente inabitabile per gli adulti, perfetto invece per appoggiare i giubbotti.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Entrare in possesso della nuova V8 a motore anteriore del Cavallino richiede un impegno economico sensibilmente superiore rispetto alla vettura che va a sostituire, giustificato però dai pesanti upgrade tecnici e aerodinamici. 

Ferrari Amalfi Coupé (640 CV): il listino di partenza per il mercato europeo è stato fissato a 240.000 euro. 

Ferrari Amalfi Spider (640 CV): la splendida variante scoperta, dotata di un'avanzata capote in tela acustica a 5 strati (apribile in 13,5 secondi fino a 60 km/h) che non compromette il design fluido del posteriore, parte invece da 270.000 euro. 

Ovviamente, concedendosi anche solo qualche sfizio dal programma di personalizzazione Ferrari (scudetti in ceramica sui parafanghi, vernici speciali, cerchi diamantati e dettagli in carbonio), il prezzo finale in concessionaria sforerà agilmente i 300.000 euro.
 

VERSIONE CONSIGLIATA

La Amalfi Coupé incarna la purezza stilistica assoluta, ma se il vostro scopo è attraversare le riviere e godervi le sere d'estate al ritmo del V8, la Amalfi Spider è un oggetto del desiderio semplicemente irresistibile. In fase di acquisto, abbandonate le classiche tinte racing (come il Rosso Corsa) per virare su verniciature che ne esaltino l'eleganza da vera GT, come i toni cangianti del Blu o le calde sfumature del Grigio. Indispensabili le sospensioni attive MagneRide "Dual Mode" per addomesticarla sul pavé e sulle buche, e assolutamente obbligatorio dotarla del display per il passeggero per far sentire chi vi siede a fianco un vero e proprio co-pilota.

PERCHE' SI

Bentornati Tasti Fisici: aver ripristinato i comandi meccanici per manettino, accensione e frecce riporta l'interazione uomo-macchina a livelli di eccellenza, archiviando la fastidiosa era del "tutto touch". 

V8 Termico Senza Compromessi: offre l'ebbrezza di un motore a scoppio purissimo, con 640 CV e 760 Nm di spinta erogata esclusivamente sulle ruote posteriori, libero dal peso di batterie o moduli ibridi. 

Fascino Incontrastato: le linee levigate, l'ala a scomparsa e gli interni modernissimi la rendono una delle coupé più ammirate, proporzionate e raffinate sul pianeta terra.
 

PERCHE' NO

Abitabilità Posteriore: la dicitura 2+2 è un generoso eufemismo; lo spazio nei sedili posteriori è claustrofobico e inadatto per qualunque viaggio sopra i cinque minuti per chi ha più di dieci anni. 

Costo: il posizionamento d'ingresso si è nettamente alzato rispetto ai listini originari della Roma. 

Costi Fiscali (in Italia): non beneficiando delle esenzioni ibride, in Italia questo V8 paga pegno a un salatissimo superbollo annuale.

CONCLUSIONE

La Ferrari Amalfi è l'evoluzione colta, matura e magistrale di un concetto già eccezionale. Prende la silhouette inconfondibile della Roma e la affina aerodinamicamente, dona ulteriore cattiveria ai 640 CV del suo inesauribile V8 biturbo e, soprattutto, rimette al centro dell'abitacolo l'ergonomia analogica e il piacere tattile. È una vettura dalla doppia anima, capace di sfilare silenziosa e comodissima in città e di trasformarsi in una belva affilata e nervosa appena la strada si fa tortuosa e si sposta il manettino. Che scegliate la sublime chiusura della Coupé o il fascino a cielo aperto della Spider in tela, vi ritroverete al volante della Gran Turismo sportiva per antonomasia.