IN SINTESI

La Ferrari SF90 XX Stradale non è solo un'hypercar, è un evento storico per la casa di Maranello. Per la prima volta in assoluto, il leggendario "Programma XX" (riservato fino a ieri a mostri da pista non omologati per l'uso stradale come la FXX o la 599XX) sbarca sulle strade di tutti i giorni con la targa. Evoluzione estrema della già pazzesca SF90, la versione XX sconvolge i puristi reintroducendo un'enorme ala posteriore fissa, un dettaglio aerodinamico che non si vedeva su una Ferrari stradale dai tempi della mitica F50. Esteticamente è spaventosa: prese d'aria spalancate, sfoghi sui passaruota per abbattere le turbolenze e un frontale a freccia che sembra pronto a divorare l'asfalto. 

L'abitacolo è una dichiarazione di intenti nuda e cruda: il comfort è un optional, il peso è il nemico. Le portiere sono pannelli in nudo carbonio e i nuovi sedili sportivi a guscio (specifici per questo modello) riescono a sembrare sedili monoscocca pur mantenendo la regolazione dello schienale. Rimane la plancia "full-digital" con il grande schermo curvo dedicato al pilota e i comandi touch sul volante, ma l'intero ambiente, avvolto in Alcantara e tessuti tecnici, trasuda un'atmosfera da griglia di partenza del campionato WEC.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

L'ingegneria che spinge la SF90 XX Stradale rasenta la magia nera, estremizzando il powertrain ibrido plug-in (PHEV) per erogare potenze che fino a un decennio fa erano appannaggio esclusivo della Formula 1. 

Motore: al centro batte il possente 4.0 litri V8 biturbo, alleggerito, lucidato e spinto a 797 CV. A supportarlo ci sono tre motori elettrici (due indipendenti sull'asse anteriore e uno tra motore e cambio) che aggiungono ulteriori 233 CV. 

Potenza e Coppia: la potenza massima di sistema varca l'impressionante soglia dei 1.030 CV. 

Prestazioni: complici le quattro ruote motrici, la vettura viene scagliata da 0 a 100 km/h in soli 2,3 secondi. I 200 km/h vengono raggiunti in 6,5 secondi, allungando fino a 320 km/h di velocità massima. 

Dinamica e Aerodinamica: debutta la logica "Extra Boost" derivata dalla F1; attivando la modalità Qualify, l'elettronica eroga picchi di potenza extra in uscita di curva per abbassare il tempo sul giro. L'ala fissa posteriore, unita al nuovo fondo piatto e all'S-Duct anteriore maggiorato, genera l'incredibile valore di 530 kg di carico aerodinamico a 250 km/h, incollandola a terra come un prototipo da corsa.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Le proporzioni della SF90 XX sono quelle tipiche delle hypercar a motore centrale, ma le ingombranti appendici aerodinamiche allungano e allargano l'impronta a terra rispetto alla versione standard. 

Lunghezza: 4,85 metri. 

Larghezza: ben 2,01 metri. 

Le carreggiate mostruose per ospitare gli pneumatici dedicati la rendono larghissima e impegnativa nel traffico. 

Altezza: appena 1,22 metri. 

Passo: 2,65 metri. 

Capacità del bagagliaio: la presenza dell'enorme S-Duct all'anteriore (il canale che prende aria dal paraurti e la spara sul cofano per creare deportanza) ruba tutto lo spazio vitale. Il "frunk" anteriore offre un volume praticamente simbolico, utile giusto per stivare il cavo di ricarica domestica e forse un casco. La SF90 XX Stradale non è nata per andare in vacanza, ma per andare in pista, e la sua capacità di carico lo ribadisce a gran voce.
 

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Il programma XX omologato per la strada è un esperimento irripetibile, e come tale la produzione è stata rigidamente limitata a soli 799 esemplari per la versione Coupé (e 599 per la Spider), rendendola un "unicorno" milionario. 

Ferrari SF90 XX Stradale (1.030 CV): il listino base in Italia è stato fissato a 770.000 euro (tasse incluse). Mettiamo subito in chiaro una cosa: non fatevi illusioni. Tutte e 799 le vetture sono andate rigorosamente "sold out" molto prima ancora che il modello venisse presentato ufficialmente al pubblico, assegnate esclusivamente ai clienti "Top" di Maranello. Con le personalizzazioni del programma Tailor Made, verniciature storiche e abbondanza di carbonio a vista, il prezzo finale per quasi tutti i clienti ha sfiorato o superato il milione di euro.
 

VERSIONE CONSIGLIATA

Esiste una sola mostruosa versione da 1.030 CV. Trattandosi di un'arma da pista targa-munita, l'unico vero dovere morale in fase di configurazione (per quei 799 fortunati) è stato selezionare gli optional tecnici: i cerchi in pura fibra di carbonio sono imprescindibili per ridurre drammaticamente le masse non sospese, così come il Lifter anteriore per evitare di frantumare lo splitter gigante contro il primo dosso incontrato fuori dai cancelli di Fiorano. Esteticamente, la vettura chiama a gran voce le classiche "stripes" (strisce da corsa) per evidenziare le feritoie sul cofano.

PERCHE' SI

Prestazioni Assolute: i 1.030 CV, l'Extra Boost e l'accelerazione 0-100 in 2,3 secondi offrono la brutalità di una vettura da competizione fusa alla comodità della targa stradale. 

L'Ala Fissa: rompe un tabù stilistico durato quasi 30 anni in Ferrari, conferendole un'estetica sfacciata, corsaiola e che farà girare la testa a chiunque. 

Dinamica di Guida: non è solo potenza bruta; l'aerodinamica avanzata e il sofisticato sistema Torque Vectoring sull'asse anteriore permettono di domare una potenza altrimenti ingestibile, rendendo il pilota un vero eroe.

PERCHE' NO

Introvabile (e carissima): l'acquisto non è solo precluso dal prezzo base di 770.000 euro, ma dal fatto che sia già interamente esaurita, obbligando gli interessati a sborsare cifre folli nel mercato speculativo secondario. 

Zero Praticità: il bagagliaio è inesistente, la larghezza è da furgone e l'assetto è di cemento armato; usarla fuori da un circuito richiede pazienza e nervi saldi. 

Rinuncia al V12: per quanto il V8 ibrido sia devastante e urlante, a queste cifre alcuni puristi continuano a piangere la mancanza del frazionamento nobile a dodici cilindri.

CONCLUSIONE

La Ferrari SF90 XX Stradale è un esperimento sfrontato e meravigliosamente riuscito. Prende l'iper-tecnologia del sistema PHEV di Maranello, gli toglie ogni parvenza di compromesso turistico, e lo sbatte in pista con un'ala fissa degna della classe regina del WEC. Con 1.030 CV a disposizione e una tenuta laterale mostruosa, è la vettura che spinge più in là il limite di ciò che può legalmente circolare su una strada pubblica con il logo del Cavallino. Non è stata concepita per la Dolce Vita o per passeggiare in centro a Montecarlo (anche se può farlo silenziosamente in elettrico per 25 km), ma per terrorizzare il cronometro e annientare le leggi della fisica in ogni "track day" del mondo.