IN SINTESI

La Hyundai Ioniq 5 è la vettura che ha definitivamente proiettato la casa coreana nell'Olimpo dei produttori di auto elettriche. Con il recente e attesissimo restyling, questo crossover dal sapore retro-futuristico ha corretto i pochissimi difetti di gioventù, confermandosi come una delle EV più intelligenti e affascinanti sul mercato. Il design è un capolavoro di illusioni ottiche: le linee tese e squadrate (ispirate alla storica Hyundai Pony degli anni '70) e i gruppi ottici a "Parametric Pixels" la fanno sembrare una compatta da città in foto, ma dal vivo svela proporzioni da vero e proprio D-SUV. L'aggiornamento ha portato paraurti leggermente rivisti, un'aerodinamica ottimizzata e, finalmente, il tanto desiderato tergilunotto posteriore. 

L'abitacolo è concepito come un vero e proprio "spazio vitale" (Smart Living Space). Grazie all'assenza del tunnel centrale, il pavimento è completamente piatto e la console centrale (Universal Island) può scorrere avanti e indietro. Con l'ultimo aggiornamento, Hyundai ha ascoltato i clienti: sotto i due grandi schermi digitali affiancati da 12,3 pollici del nuovo sistema di infotainment (ccNC), sono stati reintrodotti utilissimi tasti fisici per i sedili riscaldabili, la telecamera e altre funzioni rapide, migliorando drasticamente l'ergonomia. I materiali sono sostenibili, con ampio uso di PET riciclato, bioplastiche e pelli trattate con estratti vegetali, creando un'atmosfera luminosa, zen e incredibilmente rilassante.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

Basata sulla prodigiosa architettura E-GMP a 800 Volt (un lusso solitamente riservato a supercar come Porsche Taycan), la gamma motori e batterie della Ioniq 5 è stata recentemente potenziata per offrire ancora più autonomia e brio. 

Motori e Batterie: la versione d'ingresso (Standard Range) adotta ora una batteria maggiorata da 63 kWh con un motore posteriore da 170 CV. Il vero cuore della gamma è la versione Long Range, la cui batteria è cresciuta a 84 kWh: è disponibile a trazione posteriore (RWD) da 228 CV o a trazione integrale (AWD) con doppio motore da ben 325 CV. 

Prestazioni e Autonomia: la 84 kWh RWD supera agevolmente i 500 km di autonomia nel ciclo WLTP. Il vero miracolo è la ricarica: grazie all'impianto a 800V, agganciandosi a una colonnina ultra-fast HPC, la Ioniq 5 passa dal 10% all'80% di carica in appena 18 minuti.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Non fatevi ingannare dalle foto: la Ioniq 5 è un bestione travestito da utilitaria, con un passo che fa impallidire molte ammiraglie di lusso tedesche. 

Lunghezza: 4,63 metri. Un ingombro da SUV medio che richiede l'uso delle provvidenziali telecamere a 360 gradi nei parcheggi. 

Larghezza: 1,89 metri, una "spalla" imponente che garantisce un'abitabilità eccellente per tre adulti sul divano posteriore. 

Altezza: 1,60 metri, garantendo una seduta rialzata ma aerodinamica. 

Passo: il valore mostruoso di 3,00 metri netti. Le ruote sono spinte agli estremi della carrozzeria, creando uno spazio per le gambe dei passeggeri semplicemente sconfinato. 

Capacità del bagagliaio: il vano principale posteriore offre 527 litri di capienza, molto regolari, che salgono a circa 1.600 abbattendo i sedili (che possono anche scorrere elettricamente). A questo si aggiunge il comodo "Frunk" (il pozzetto anteriore sotto il cofano): offre 57 litri sulle versioni a trazione posteriore (perfetto per i cavi di ricarica) e 24 litri sulle versioni AWD.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Il listino si posiziona nella fascia medio-alta del mercato EV, ma è pienamente giustificato dalla tecnologia a bordo e dalla strabiliante velocità di ricarica. 

Ioniq 5 63 kWh (RWD - 170 CV): la versione d'accesso per entrare nel mondo E-GMP parte da circa 44.000 euro, permettendo (in alcuni periodi) di accedere agli incentivi statali. 

Ioniq 5 84 kWh (RWD - 228 CV): per garantirsi la massima autonomia e la batteria maggiorata, i prezzi partono da circa 49.000 euro, salendo verso i 53.000 euro per gli allestimenti top di gamma (come l'Innovation o l'Evolution). 

Ioniq 5 84 kWh (AWD - 325 CV): la trazione integrale e la doppia motorizzazione superano agilmente la soglia dei 57.000 euro. 

 

VERSIONE CONSIGLIATA

Il punto d'equilibrio perfetto è senza dubbio la Ioniq 5 Long Range 84 kWh RWD (228 CV) in allestimento Innovation. Con i suoi 228 CV ha tutta la reattività che si può desiderare nel mondo reale, ma l'assenza del motore anteriore le permette di massimizzare l'efficienza, avvicinandosi ai 500 km di autonomia reale (oltre 550 WLTP). L'allestimento Innovation offre già un pacchetto ADAS completissimo, fari Full LED e gli immancabili schermi curvi, rendendola una stradista elettrica pressoché perfetta per circa 50.000 euro.

PERCHE' SI

Ricarica a 800 Volt: poter recuperare quasi 300 km di autonomia in un quarto d'ora alla colonnina giusta è un lusso che annienta quasi totalmente l'ansia da ricarica nei lunghi viaggi. 

Abitabilità da Salotto: i 3 metri di passo, il pavimento piatto e i sedili "Relaxion" (che si reclinano come in prima classe durante le soste di ricarica) offrono un comfort ineguagliabile. 

Design e Aggiornamenti: è esteticamente magnetica e il recente restyling ha aggiunto i tasti fisici interni e il tergilunotto, ascoltando saggiamente le critiche degli utenti.

PERCHE' NO

Inganni Ottici: chi la acquista pensando di comprare una "Golf elettrica" si ritroverà a fare i conti con un veicolo largo 1,89 m e con un raggio di sterzata importante, non agilissimo nei vecchi garage italiani. 

Efficienza Autostradale: la forma squadrata e "boxy" non è l'ideale per tagliare il vento; a 130 km/h consuma sensibilmente di più rispetto alla sorella Ioniq 6, estremamente aerodinamica. 

Infotainment Complesso: sebbene il nuovo sistema ccNC sia migliorato, i menu restano tanti e sottomenu a volte poco intuitivi per chi non è un "nativo digitale".
 

CONCLUSIONE

La Hyundai Ioniq 5 è la dimostrazione palese di come l'industria coreana non si limiti più a "rincorrere" gli europei, ma detti spesso le regole del gioco. Con il suo design retrò stile Cyberpunk, nasconde un'ossatura ad altissima tensione (800V) che fa invecchiare di colpo gran parte della concorrenza ferma ai classici 400 Volt. Spaziosissima, comoda e ora persino più pratica grazie all'ultimo restyling, è l'auto perfetta per chi vuole passare all'elettrico senza rinunciare ai viaggi autostradali (grazie alle ricariche fulminee) e desidera un'auto che faccia inevitabilmente voltare la testa a ogni semaforo.