IN SINTESI

La Hyundai Nexo segna il debutto della seconda, attesissima generazione del SUV a idrogeno della casa coreana, derivato direttamente dal rivoluzionario concept Initium. In un mercato che corre a perdifiato verso le batterie al litio, Hyundai ribadisce la sua fiducia pionieristica nella tecnologia a cella a combustibile, proponendo un veicolo radicalmente ridisegnato. Il look abbraccia il nuovo linguaggio stilistico fatto di linee muscolose, un portellone posteriore spiovente e firme luminose che conferiscono alla vettura una presenza su strada da fuoristrada del futuro. 

L'abitacolo è un trionfo di spaziosità e materiali ecologici di altissima qualità, pensato per essere una vera e propria lounge, resa silenziosissima dalla tecnologia che cancella i fruscii esterni. Sulla plancia domina l'immancabile doppio display curvo da 12,3 pollici per strumentazione e infotainment, compatibile con i sistemi di Apple e Android. Il sistema di navigazione integra un fondamentale programmatore di percorsi, ottimizzato appositamente per mappare le stazioni di rifornimento di idrogeno. I sedili posteriori beneficiano di ampie regolazioni in inclinazione, completando un ambiente che è un inno alla sostenibilità ambientale, poiché la Hyundai Nexo emette esclusivamente vapore acqueo dal tubo di scarico.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

Sotto la carrozzeria in acciaio si nasconde la terza, raffinatissima generazione del powertrain a celle a combustibile di Hyundai, ingegnerizzato per massimizzare l'efficienza rispetto al modello uscente. 

Motore e cella a combustibile: a spingere la vettura c'è un motore elettrico singolo anteriore che eroga 204 cv di potenza, alimentato in tempo reale da una cella a combustibile e supportato da una piccola batteria al litio che funge da polmone per gli scatti violenti e il recupero in frenata. 
Autonomia e rifornimento: la vera magia della Hyundai Nexo è la libertà che concede. Hyundai dichiara un'autonomia massima capace di sfiorare gli 826 km. A differenza delle classiche auto elettriche, il rifornimento avviene in modo analogo alle auto termiche, poiché agganciando la pompa dell'idrogeno si fa il pieno in appena 5 minuti. 
Funzioni extra e traino: la nuova generazione eredita il sistema di ricarica per alimentare attrezzature esterne e introduce finalmente la possibilità di trainare rimorchi fino a 1.000 kg, un traguardo storico per questo tipo di tecnologia.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Nonostante l'ingombrante presenza dei serbatoi cilindrici per l'idrogeno ad alta pressione nascosti nel telaio, il geniale imballaggio interno ha permesso di ottenere un'abitabilità paragonabile a quella di un grande SUV termico. 

Lunghezza: misura 4,75 metri, un ingombro di tutto rispetto che garantisce tanta sicurezza passiva ma che si fa notare nel traffico urbano. 

Larghezza: tocca gli 1,86 metri. 

Altezza: oscilla tra 1,64 e 1,67 metri a seconda della misura dei cerchi aerodinamici scelti. 

Abitabilità: la Hyundai Nexo offre comodamente 5 posti veri. 

Capacità del bagagliaio: il vano posteriore offre una capienza minima di ben 510 litri, una misura straordinaria considerando lo spazio rubato dalle bombole. Abbattendo gli schienali posteriori, la capacità si espande fino a oltre 1.630 litri, rendendola un'auto perfetta per i viaggi a pieno carico o le attrezzature sportive.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Trattandosi del vertice tecnologico assoluto del marchio e impiegando una componentistica estremamente complessa e costosa, la Hyundai Nexo si posiziona in una fascia elitaria del mercato, rivolgendosi primariamente a flotte aziendali pionieristiche o professionisti del settore. 

Hyundai Nexo Business: l'allestimento di partenza offre già una dotazione completissima che include tutti gli aiuti alla guida e l'infotainment completo di navigatore, con un prezzo di listino per il mercato italiano fissato a 72.600 euro. 

Hyundai Nexo Xclass: per garantirsi l'esperienza da ammiraglia vera e propria, questo allestimento aggiunge cerchi da 19 pollici, vetri oscurati, un impianto audio firmato Bang & Olufsen e sedili in pelle riscaldabili. Il prezzo per questa versione decolla a 80.500 euro.

VERSIONE CONSIGLIATA

Considerando che si tratta di una vettura concepita quasi esclusivamente per il nord italia, dove si concentrano le prime stazioni di rifornimento di idrogeno, e che verrà usata prevalentemente come stradista, l'allestimento di partenza da 72.600 euro è oggettivamente la scelta più logica. Ha tutta la tecnologia necessaria per viaggiare sicuri e comodi. Se però la intendete come una vera e propria vetrina tecnologica su ruote, l'impianto audio della Bang & Olufsen della versione più costosa vale lo sforzo economico aggiuntivo.
 

PERCHE' SI

Il pieno in 5 minuti: è l'antidoto all'ansia da ricarica elettrica. L'idrogeno vi permette di rifornirvi e ripartire per centinaia di chilometri in un lasso di tempo del tutto identico a quello di una classica sosta al distributore di benzina. 

Zero emissioni reali: dal tubo di scarico di quest'auto esce letteralmente solo vapore acqueo, e durante la marcia i filtri della vettura purificano attivamente l'aria esterna aspirata. 

Design innovativo: le forme muscolose e futuristiche garantiscono un impatto estetico fortissimo, distinguendosi nettamente dal design a volte anonimo dei SUV elettrici a batteria.

PERCHE' NO

Infrastruttura ancora carente: è il suo gigantesco, ineludibile punto debole. Se non abitate o non operate lavorativamente lungo le precise direttrici coperte dalle pochissime stazioni di idrogeno in italia, acquistarla è materialmente impossibile da gestire. 

Prezzo elitario: superare i 72.000 euro di partenza per un SUV generalista la mette ampiamente fuori dalla portata del grande pubblico. 

Niente ricarica casalinga: a differenza di un'auto elettrica pura o di una ibrida alla spina, se avete un box privato o i pannelli solari sul tetto non potrete mai farle il pieno nel salotto di casa durante la notte.

CONCLUSIONE

La Hyundai Nexo è molto più di un SUV di ultima generazione, rappresentando una testarda e coraggiosa dichiarazione d'intenti di Hyundai. Mentre quasi tutto il mercato automobilistico punta unicamente sulle pesanti batterie al litio, questa ammiraglia coreana sfreccia nel silenzio offrendo oltre 800 km di autonomia e la capacità di rifornirsi in appena 5 minuti, sputando solo vapore acqueo. 

Dinamicamente fluida, dotata di un abitacolo lussuoso e finalmente in grado di trainare un rimorchio, è il futuro servito nel presente. Il suo vero limite non è certo la tecnologia intrinseca della vettura, che è stupefacente, ma l'acerba rete infrastrutturale europea dei distributori di idrogeno.