Ford Ranger Raptor: la prova

Linee muscolose prese in prestito dal poderoso F-150 Raptor americano. Rispetto al modello standard, il Raptor è più alto di 52 mm, più largo di 168 mm. La capacità di guado di 850 mm e angoli di attacco e uscita rispettivamente pari a 32 e 24 gradi. Il peso è di circa  2.500 kg, ma molto ben distribuito e gestito al meglio dalle sospensioni. L’accesso all’ampio cassone posteriore è dotato di una serranda rigida con una serratura che combacia con il portellone aiutato da una molla interna per agevolarne l'apertura e la chiusura. L'accesso all'abitacolo è garantito da ampie pedane in metallo grezzo, brunito e forato. Moderni, tecnologici e dal piglio sportivo gli interni. I sedili sportivi sono avvolgenti e confortevoli e sistema infotainment di ultima generazione con display touchscreen da 8 pollici e Sync3 Ford con comandi al volante.

Abbiamo provato il Ford Ranger Raptor con propulsore quattro cilindri due litri biturbo EcoBlue capace di erogare 213 CV e ben 500 Nm abbinato ad un cambio automatico. Il motore sviluppa una potenza perfettamente in linea con la pressione esercitata sul pedale del gas. Dolce su strada e aggressiva e decisa in off-road, anche nelle situazioni più estreme grazie alla robusta piastra paramotore e alla giusta altezza da terra. Scegliere la giusta modalità di guida è molto importante per affrontare ostacoli impervi senza il minimo sforzo. Il sistema, sviluppato in collaborazione con Ford Performances, lavora in abbinamento con cambio e trazione, lasciando al conducente solo il compito, non sempre facile, di scegliere la giusta quantità di gas e dove posizionare le ruote”. All’anteriore il Ford Ranger Raptor è equipaggiato conmolle che garantiscono il 30% in più di escursione rispetto alle normali sospensioni standard. La novità è al posteriore, dove al posto delle balestre è stato inserito un sofisticato Multilink accompagnato da leveraggi Watt sul ponte e un’escursione maggiorata del 18%. Più potente l’impianto frenante, con pinze a doppio pistoncino all’anteriore e dischi anteriori e posteriori ventilati da 332 mm. Ruote da 17” con pneumatici  di primo equipaggiamento BF Goodrich All Terrain Baja Competition. La potenza del pick-up dell'ovale blu è gestita da un cambio automatico a 10 rapporti con paddle al volante con la possibilità di scegliere tra trazione posteriore, trazione integrale e integrale con marce ridotte. La trazione può essere abbinata a 6 diverse modalità di guida offerte dal Terrain Management System per affrontare differenti scenari in off-road. Hill descent control e bloccaggio del differenziale posteriore completano il pacchetto off-road del nuovo Ranger Raptor. Infine, come è ovvio, su strada il tassello dei pneumatici si fa sentire, ma l'aiuto offerto dal sistema Active Noise Control Technology permette di gestire i suoni all’interno dell’abitacolo per una guida più confortevole e rilassata.

Piace: la dinamica di guida, le prestazioni in offroad, le dotazioni di serie, il look sportivo
Non piace: Il prezzo forse troppo elevato per il nostro paese.

• Motore diesel biturbo EcoBlue da 213 CV e 500 Nm di coppia tra i 1750 e i 2000 giri/min
• Accelerazione 0-100 Km/h: 10,5 sec. Velocità max: 170 Km/h.
• Peso: 2435 kg.
• Passo: 322 cm.
• Lunghezza: 537 cm.
• Larghezza: 218 cm.
• Altezza: 187 cm.
• Consumi: 8,5 l/100 km.
• Prezzo: 62.851 euro.