IN SINTESI

Con l'arrivo della generazione T7, il Volkswagen Multivan ha compiuto la rivoluzione tecnica più marcata della sua storia, distaccandosi definitivamente dalla sua estrazione di veicolo commerciale. Abbandonata l'architettura da "furgone", nasce ora sull'avanzata piattaforma modulare MQB, la stessa che funge da scheletro per vetture come la Golf o la Tiguan. Questo balzo ingegneristico lo trasforma in un monovolume premium a tutti gli effetti, votato al comfort assoluto per le grandi famiglie o per il trasporto VIP.

Il design è un omaggio moderno all'iconico Bulli: aerodinamico, con gruppi ottici affilati (disponibili con tecnologia IQ.LIGHT LED Matrix) e la possibilità di sfoggiare l'evocativa verniciatura bicolore. L'abitacolo è stato completamente riprogettato all'insegna della digitalizzazione. La plancia accoglie di serie il Digital Cockpit e lo schermo dell'infotainment, eliminando la leva del cambio tradizionale (ora integrata in plancia con tecnologia shift-by-wire) e il freno a mano manuale. Questo ha permesso di liberare totalmente lo spazio tra i sedili anteriori, offrendo un pavimento piatto per muoversi agevolmente all'interno del veicolo fin dalla prima fila.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

Il passaggio al pianale automobilistico ha permesso di equipaggiare il Multivan con una gamma motori moderna e raffinata, interamente abbinata al cambio automatico a doppia frizione DSG. Il cuore dell'offerta per chi macina molti chilometri autostradali è l'inossidabile turbodiesel 2.0 TDI da 150 CV. Un'unità elastica, silenziosa a velocità di crociera e capace di mantenere medie di consumo straordinariamente basse per un veicolo dalla sezione frontale così imponente.

La svolta verso l'elettrificazione è affidata all'avanzata motorizzazione eHybrid (PHEV). Questa configurazione abbina un efficiente motore termico 1.5 TSI a un potente motore elettrico, raggiungendo una potenza di sistema di 245 CV (oggi disponibile anche con l'efficace trazione integrale 4MOTION). Grazie al pacco batterie ricaricabile, il Multivan plug-in permette di viaggiare nel traffico urbano e nelle zone a traffico limitato a zero emissioni per diverse decine di chilometri, ricaricando l'accumulatore comodamente a casa o alle colonnine pubbliche.
 

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Nella configurazione a passo standard, il Multivan T7 offre proporzioni generose ma gestibili anche fuori dall'autostrada. La lunghezza si attesta a 4,97 metri, con una larghezza di 1,94 metri e un'altezza studiata al millimetro (circa 1,90 metri) per garantire l'accesso sicuro nei classici parcheggi sotterranei e nei garage condominiali. Il passo di 3,12 metri è la chiave di volta per un'abitabilità interna sterminata.

Il colpo di genio è la totale riprogettazione del vano posteriore: via le vecchie e pesanti panche intere, dentro sedili singoli (fino a 7) più leggeri del 25%. Questi scorrono su un raffinato sistema di binari elettrificati integrati nel pianale, possono essere disposti "vis-à-vis" o rimossi singolarmente da una sola persona. Con tutti e 7 i sedili in uso, il bagagliaio offre circa 469 litri sfruttabili in altezza. Rimuovendo la terza fila si crea un volume immenso e, asportando tutti i sedili posteriori, il vano di carico raggiunge i 3.672 litri, rendendolo un impareggiabile veicolo per traslochi o attrezzature sportive ingombranti.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Il posizionamento del nuovo Multivan è da monovolume di lusso e riflette fedelmente i contenuti tecnologici di livello automobilistico. In Italia, il listino della versione a passo corto (IVA inclusa) si apre da circa 59.200 euro per la motorizzazione 2.0 TDI da 150 CV nell'allestimento Space, che offre già una dotazione solida in termini di sicurezza e infotaiment.

Per l'equilibrato allestimento Life, sempre spinto dal 2.0 TDI, l'assegno richiesto parte da circa 62.600 euro. Il salto verso la sofisticata propulsione ibrida plug-in eHybrid da 245 CV 4MOTION richiede un investimento iniziale intorno ai 66.100 euro per la Space, sfiorando i 70.000 euro per la Life. Se l'obiettivo è trasformarlo in un salotto esclusivo attingendo all'allestimento Style, al tetto panoramico o alla prelibata verniciatura bicolore, il preventivo scavalca rapidamente e in scioltezza la barriera degli 80.000 euro.

VERSIONE CONSIGLIATA

Per l'uso primario per cui questo veicolo è concepito, ovvero i viaggi a pieno carico, il 2.0 TDI da 150 CV abbinato al cambio DSG a 7 rapporti rimane la scelta sovrana: la spinta è adeguata e l'efficienza sulle lunghe tratte è impossibile da eguagliare con un powertrain benzina o ibrido a batteria scarica.

L'allestimento Life garantisce il miglior compromesso tra prezzo e contenuti. È un acquisto pressoché obbligato l'aggiunta del comodissimo tavolino centrale multifunzione a scomparsa (che scorre lungo tutti i binari) e delle porte scorrevoli laterali ad azionamento elettrico, una finezza indispensabile per gestire comodamente l'ingresso e l'uscita dei bambini durante i parcheggi cittadini.

PERCHÉ SÌ

La rivoluzione della piattaforma MQB ha trasformato l'handling del Multivan: si guida esattamente come una Golf rialzata. Lo sterzo è preciso, il rollio è controllato mirabilmente e l'insonorizzazione autostradale è degna di una passista di lusso, annullando la fatica tipica dei vecchi furgoni derivati dal mondo del lavoro.

Il sistema di sedili singoli su binari ha risolto uno dei grandi limiti del passato: la leggerezza delle poltroncine permette finalmente di configurare l'abitacolo (o rimuoverli per un trasporto eccezionale) in pochi minuti senza sforzi proibitivi.

PERCHÉ NO

Con i suoi 4,97 metri di lunghezza, la versione a passo standard offre una capienza eccezionale, ma quando i 7 posti sono tutti occupati, il bagagliaio residuo (circa 469 litri) costringe inevitabilmente a qualche rinuncia con i bagagli, richiedendo il passaggio alla versione Lungo per le grandi vacanze in sette.

L'eliminazione dei comandi fisici per il climatizzatore, relegati agli slider capacitivi sotto lo schermo centrale (che al buio non risultano immediati), peggiora l'ergonomia rispetto alle generazioni precedenti. Infine, i listini hanno subito un'impennata che posiziona il Multivan in una nicchia di mercato decisamente elitaria.

CONCLUSIONE

Il Volkswagen Multivan T7 a passo standard è la definitiva quadratura del cerchio per chi rifiuta i limiti di spazio dei grandi SUV e desidera un vero salotto su ruote. L'adozione del telaio MQB lo ha civilizzato, rendendolo silenzioso, sicuro e appagante da guidare come una normale automobile.

Richiede un budget d'acquisto importante, ma in cambio offre una qualità della vita a bordo, una versatilità degli interni e una tenuta del valore nel tempo che raramente trovano eguali nel panorama automobilistico attuale.