IN SINTESI

La Volkswagen Tiguan è storicamente una delle colonne portanti del marchio di Wolfsburg, capace di scalare le classifiche di vendita globali fino a diventare il modello più venduto del costruttore. Con il debutto della terza generazione, sviluppata sull'evoluta piattaforma modulare MQB evo, il SUV compatto tedesco compie una svolta decisa: le precedenti linee spigolose e rigorose lasciano spazio a superfici morbide, muscolose e levigate, con un frontale rialzato che esalta la presenza su strada e integra una calandra chiusa con scenografica barra a LED (e gli avanzatissimi fari IQ.LIGHT HD Matrix).

L'abitacolo segna una vera rivoluzione digitale e qualitativa. Dominato dal nuovo sistema multimediale MIB4 con schermi fino a 15 pollici, introduce il pratico selettore rotativo "Driving Experience Control" sul tunnel centrale (con mini-display OLED integrato per gestire modalità di guida, volume e illuminazione ambientale). La leva del cambio trasloca sul piantone dello sterzo liberando spazio tra i sedili, mentre i materiali della plancia e dei pannelli porta compiono un balzo in avanti netto, regalando un comfort acustico e una sensazione di lusso da ammiraglia.
 

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA
 

La gamma motorizzazioni della nuova Tiguan è tra le più complete e tecnologicamente avanzate del panorama automobilistico, salutando definitivamente il cambio manuale: tutte le versioni adottano di serie la trasmissione automatica a doppia frizione DSG a 7 rapporti (a 6 rapporti per le ibride plug-in). L'offerta elettrificata a benzina si affida al 1.5 eTSI con modulo Mild-Hybrid a 48 Volt, disponibile nei tagli da 130 CV e 150 CV con gestione attiva dei cilindri (ACTplus) per tagliare consumi ed emissioni.

Per i divoratori di corsia autostradale, Volkswagen conferma il fidato turbodiesel 2.0 TDI: è proposto nella configurazione a trazione anteriore da 150 CV e nella muscolare declinazione da 193 CV abbinata alla trazione integrale 4MOTION, ideale per il traino o per fondi difficili. Il vero fiore all'occhiello ingegneristico sono però le varianti eHybrid (ibride plug-in) da 204 CV e 272 CV: grazie alla generosa batteria da 19,7 kWh netti, consentono di percorrere oltre 100-120 km a zero emissioni nel ciclo WLTP e supportano la ricarica rapida in corrente continua (DC) fino a 50 kW, una rarità assoluta tra le PHEV.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO
 

Le proporzioni della Tiguan crescono con discrezione per favorire aerodinamica e capacità di carico, mantenendo una sagoma adatta tanto alla città quanto ai lunghi trasferimenti. La lunghezza raggiunge i 4,54 metri (circa 3 cm in più rispetto alla serie precedente), con una larghezza di 1,84 metri e un'altezza di 1,64 metri. Il passo di 2,68 metri garantisce un'eccellente accoglienza a bordo per cinque adulti, con ampio margine per gambe e testa anche sulla seconda fila.

La gestione del bagagliaio è da prima della classe. Sulle motorizzazioni termiche e mild-hybrid (eTSI e TDI), la capienza utile parte da ben 652 litri a divano in uso (ben 37 litri in più rispetto al passato), ampliabili fino a 1.650 litri abbattendo gli schienali, con una panca posteriore scorrevole di serie che permette di modulare lo spazio al millimetro. Sulle versioni eHybrid l'ingombro del pacco batterie sotto il pianale riduce la capacità di carico a circa 490 litri, un valore comunque fruibile per la maggior parte delle esigenze familiari.
 

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

La maturità costruttiva, l'arsenale tecnologico di serie e la dotazione del cambio DSG su tutta la gamma riflettono un posizionamento orientato verso la fascia alta dei C-SUV. Per il mercato italiano, il listino della nuova Tiguan esordisce intorno ai 39.700 euro per la versione 1.5 eTSI Mild-Hybrid da 130 CV nell'allestimento Life.

Se si preferisce l'equilibrio del 1.5 eTSI da 150 CV o l'efficienza del 2.0 TDI da 150 CV, la soglia di partenza si sposta tra i 41.500 e i 43.500 euro. Gli allestimenti più raffinati e richiesti, come l'elegante Elegance e lo sportivo R-Line, portano il conto base oltre i 46.000 euro. Le versioni top di gamma – dal potente 2.0 TDI 193 CV 4MOTION alle sofisticate eHybrid da 204 e 272 CV – viaggiano stabilmente tra i 49.000 e i 55.000 euro, cifra che con l'aggiunta delle sospensioni adattive DCC Pro e dell'infotainment da 15 pollici può oltrepassare i 60.000 euro.
 

VERSIONE CONSIGLIATA

Per la maggior parte degli utenti con utilizzo misto casa-lavoro e viaggi nel fine settimana, la motorizzazione 1.5 eTSI da 150 CV rappresenta la quadratura del cerchio: brillante nello spunto, silenziosa e parca nei consumi. Chi macina oltre 25.000-30.000 km annui in autostrada troverà invece nel 2.0 TDI da 150 CV la soluzione insostituibile per autonomia e regolarità d'esercizio.

Sul piano degli allestimenti, l'R-Line conferisce un appeal dinamico irresistibile grazie a paraurti dedicati, cerchi in lega maggiorati e sedili profilati. Tra gli optional da non perdere figurano assolutamente i fari IQ.LIGHT HD Matrix (che proiettano fasci ad altissima precisione senza abbagliare) e il sistema di sospensioni a controllo elettronico DCC Pro a doppia valvola, capace di trasformare l'auto da comoda passista a vettura rigorosa tra le curve.
 

PERCHÉ SÌ

Il salto qualitativo nell'abitacolo è tangibile: finiture curate, insonorizzazione da segmento superiore e un'ergonomia ripensata, che combina l'infotainment MIB4 a un pratico rotore fisico centrale multifunzione. La capacità del bagagliaio (652 litri) e la panca posteriore scorrevole ne fanno una delle auto più spaziose e pratiche della sua categoria.

La tecnologia ibrida plug-in di ultima generazione fa scuola: l'autonomia elettrica reale nell'ordine dei 100 km e la ricarica rapida DC a 50 kW rendono la vettura utilizzabile come una vera elettrica in settimana senza alcuna ansia nei lunghi viaggi del weekend.

PERCHÉ NO

Il prezzo di acquisto ha subito un rincaro sensibile rispetto alle generazioni precedenti, con un listino d'accesso ormai a ridosso dei 40.000 euro e pacchetti opzionali dal costo impegnativo. Sulle varianti plug-in hybrid il vano bagagli perde oltre 160 litri di volume, limitando parzialmente la vocazione da grande traslocatrice.

Infine, sebbene l'infotainment sia stato enormemente ottimizzato, la gestione della climatizzazione rimane quasi interamente affidata allo schermo centrale touch, richiedendo un minimo di confidenza in marcia rispetto ai vecchi tasti dedicati.
 

CONCLUSIONE

La nuova Volkswagen Tiguan si conferma il punto di riferimento imprescindibile tra i SUV medi per versatilità, equilibrio dinamico e maturità costruttiva. Con la terza generazione, il modello compie un netto salto in avanti sul fronte della connettività, della qualità percepita e dell'efficienza dei propulsori.

È una vettura completa e solida, pensata per chi cerca la sicurezza e lo spazio di un'auto familiare moderna senza rinunciare alle più evolute soluzioni di assistenza alla guida e a un comfort di marcia che guarda con sfrontatezza ai marchi premium tradizionali.