IN SINTESI

La BMW i5 Berlina rappresenta la storica transizione all'elettrico dell'iconica Serie 5, da decenni il punto di riferimento incontrastato nel segmento delle berline business e di rappresentanza. Senza stravolgere i canoni estetici che hanno reso celebre il modello, la i5 sfoggia un design elegante e moderno, impreziosito dal doppio rene anteriore (disponibile con profilo illuminato Iconic Glow) e da linee fluide e aerodinamiche che ne dissimulano la stazza imponente.

All'interno, l'abitacolo è un trionfo di lusso e minimalismo digitale. La plancia è dominata dal maestoso BMW Curved Display, che unisce la strumentazione da 12,3 pollici e lo schermo dell'infotainment da 14,9 pollici in un unico pannello orientato verso il guidatore. Una novità assoluta è la BMW Interaction Bar, una fascia cristallina retroilluminata che attraversa la plancia e i pannelli porta, integrando comandi touch a sfioramento. I materiali sono eccellenti, con la possibilità di scegliere interni "vegani" (Veganza) di altissima qualità, per un ambiente che unisce la tipica precisione teutonica a un salotto high-tech ovattato.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

La gamma della BMW i5 si affida a un'architettura elettrica di quinta generazione (eDrive), alimentata da un pacco batterie da 81,2 kWh netti collocato nel pianale. L'offerta di partenza è rappresentata dalla equilibratissima eDrive40: dotata di un singolo motore posteriore da 340 CV (250 kW) e 400 Nm di coppia, copre lo scatto 0-100 km/h in 6,0 secondi e garantisce l'autonomia massima della gamma, raggiungendo i 582 km nel ciclo WLTP.

Per chi desidera la sicurezza della trazione integrale, è disponibile la xDrive40, che grazie all'aggiunta di un motore all'asse anteriore sprigiona 394 CV, abbassando lo zero-cento a 5,4 secondi. Il vertice assoluto, firmato dal reparto M Motorsport, è l'inarrestabile i5 M60 xDrive. Con due motori elettrici che erogano una potenza combinata di ben 601 CV (442 kW) e 820 Nm di coppia (in modalità Boost), questa super-berlina viene letteralmente catapultata da 0 a 100 km/h in appena 3,8 secondi, pur mantenendo un'autonomia dichiarata di circa 516 km. Tutte le i5 supportano la ricarica rapida in corrente continua (DC) fino a 205 kW, permettendo di passare dal 10% all'80% di carica in circa 30 minuti.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Il salto generazionale ha portato in dote un sensibile aumento delle dimensioni esterne, facendo sconfinare la i5 nel territorio delle grandi ammiraglie. La lunghezza tocca ora l'impressionante quota di 5,06 metri, con una larghezza di 1,90 metri e un'altezza di 1,51 metri. Il lunghissimo interasse di quasi 3 metri (2,995 m) promette un'abitabilità longitudinale regale per i passeggeri posteriori, anche se il mantenimento della piattaforma multi-energia (condivisa con le Serie 5 termiche) comporta la presenza di un accenno di tunnel centrale sul pavimento.

Il bagagliaio, tuttavia, sconta leggermente il design affusolato del posteriore e l'ingombro delle componenti elettriche: la capienza si attesta a 490 litri. Un valore certamente adeguato per l'uso quotidiano, ma non da record considerando gli oltre cinque metri di carrozzeria, risultando leggermente inferiore rispetto ad alcune rivali nate su piattaforme esclusivamente elettriche. Manca inoltre il vano di carico anteriore ("frunk") per stivare comodamente i cavi di ricarica.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Il listino della BMW i5 Berlina si posiziona nella fascia alta del segmento premium, riflettendo la raffinatezza tecnologica e qualitativa dell'ammiraglia bavarese. In Italia, la soglia d'ingresso per la eDrive40 da 340 CV parte da circa 74.400 euro (messa su strada e optional esclusi). Scegliendo l'allestimento M Sport, il preventivo sfiora agilmente gli 80.000 euro.

Chi opta per la versione a trazione integrale xDrive40 (394 CV) dovrà prepararsi a staccare un assegno di partenza intorno agli 80.200 euro. Il salto verso le prestazioni balistiche della i5 M60 xDrive da 601 CV richiede invece un investimento importante: il listino base si attesta a 100.200 euro, una cifra che può facilmente varcare la soglia dei 115.000 euro attingendo alla lunghissima e tentatrice lista degli optional, tra cui spiccano le sospensioni adattive Professional con stabilizzazione attiva del rollio, i cerchi da 21 pollici e il maestoso impianto audio Bowers & Wilkins.

VERSIONE CONSIGLIATA

Considerando la vocazione da vera divoratrice di chilometri della Serie 5, la versione a trazione posteriore eDrive40 rappresenta l'equilibrio ideale. I suoi 340 CV garantiscono una spinta fluida e sempre vigorosa, permettendo al contempo di godere della massima efficienza energetica e di avvicinarsi in modo realistico alla soglia dei 450-500 km di autonomia reale nei percorsi extraurbani.

È fortemente consigliato includere il pacchetto di assistenza alla guida Driving Assistant Professional, che trasforma i lunghi viaggi autostradali in esperienze di puro relax, e le sospensioni adattive, fondamentali per mantenere l'impeccabile bilanciamento tra l'assorbimento delle buche in città e la precisione di guida tra le curve.

PERCHÉ SÌ

L'insonorizzazione dell'abitacolo e il comfort di marcia sono ai vertici assoluti della categoria, facendo della i5 un vero e proprio "tappeto volante" autostradale. La dinamica di guida rimane fedele al DNA BMW: nonostante le oltre 2,2 tonnellate di peso, lo sterzo è preciso e l'auto restituisce sempre una rassicurante sensazione di agilità e connessione con l'asfalto.

Il Curved Display e il sistema di infotainment (BMW Operating System 8.5) sono fluidi, intuitivi e offrono grafiche di altissima qualità, supportati da un pianificatore di percorsi per le ricariche tra i migliori e più precisi attualmente sul mercato.

PERCHÉ NO

L'utilizzo di una piattaforma multi-energia (CLAR) ha imposto dei compromessi architetturali: il bagagliaio posteriore da 490 litri non brilla per capienza in rapporto agli ingombri esterni di 5,06 metri, e il tunnel centrale posteriore ruba spazio ai piedi del quinto passeggero. Inoltre, l'assenza del pozzetto anteriore per i cavi risulta scomoda quando il baule posteriore è pieno.

Sul fronte della ricarica, sebbene il picco in DC a 205 kW sia buono, l'architettura a 400 Volt non le permette di eguagliare i tempi di ricarica fulminei (fino a 270 kW) di alcune concorrenti dirette basate su sistemi a 800 Volt.

CONCLUSIONE

La BMW i5 Berlina riesce nell'ardua impresa di proiettare nel futuro un'icona dell'automobilismo tradizionale senza fargli perdere la propria anima. Rinuncia all'estetica "astronave" di alcuni competitor in favore di una silhouette elegante, autorevole e rassicurante.

È la scelta definitiva per il manager o il viaggiatore esigente che desidera abbracciare la mobilità a zero emissioni godendo del massimo comfort, di tecnologie di assistenza alla guida impeccabili e del tipico piacere di guida che, da decenni, rappresenta il marchio di fabbrica della casa bavarese.