IN SINTESI

La BMW i7 M70 xDrive rappresenta il manifesto tecnologico definitivo della casa di Monaco: l'unione senza compromessi tra il lusso sconfinato dell'ammiraglia Serie 7, il silenzio della propulsione 100% elettrica e le prestazioni brutali del reparto M Motorsport. Esteticamente, la i7 M70 impone la sua presenza con un'arroganza regale: il controverso frontale con fari sdoppiati in cristallo Swarovski e l'enorme calandra a doppio rene (illuminata dal profilo Iconic Glow) sono incattiviti da prese d'aria maggiorate e dettagli neri lucidi tipici delle versioni M. La fiancata, chilometrica e monolitica, può essere esaltata dalla sfarzosa verniciatura bicolore BMW Individual, che la proietta direttamente nel territorio di Rolls-Royce.

All'interno, si varca la soglia di una vera e propria suite presidenziale su ruote, dove le portiere si aprono e chiudono elettricamente al tocco di un pulsante. La plancia è dominata dal BMW Curved Display e dalla spettacolare BMW Interaction Bar, una fascia cristallina retroilluminata che attraversa l'abitacolo nascondendo le bocchette dell'aria. Ma è sui sedili posteriori che la i7 riscrive le regole dell'intrattenimento in auto: optando per il BMW Theatre Screen, dal tetto scende un monumentale schermo panoramico in 32:9 da 31,3 pollici con risoluzione 8K e Amazon Fire TV integrata, trasformando il divano posteriore in una sala cinema privata, isolata dal mondo da tendine oscuranti elettriche.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

Fino all'arrivo di questo modello, l'elettrica più potente di casa BMW era la i4 M50, ma la i7 M70 xDrive ha spostato l'asticella verso limiti inesplorati. Questa super-ammiraglia è spinta da due motori elettrici (uno sull'asse anteriore e uno, potenziato, su quello posteriore) che generano una potenza di sistema spaventosa: 660 CV (485 kW) e una coppia motrice di 1.015 Nm, che sale alla cifra mostruosa di 1.100 Nm attivando la funzione M Sport Boost o il Launch Control. Questo output titanico permette a un transatlantico da quasi 2,7 tonnellate di polverizzare lo scatto da 0 a 100 km/h in appena 3,7 secondi, con una velocità massima autolimitata a 250 km/h.

Ad alimentare questa belva silenziosa troviamo un generoso pacco batterie da 101,7 kWh netti, alloggiato nel pianale. L'efficienza aerodinamica e la gestione energetica permettono alla i7 M70 di dichiarare un'autonomia nel ciclo WLTP compresa tra 488 e 560 km, garantendo coperture autostradali di tutto rispetto. Quando è il momento di ricaricare, l'architettura a 400 Volt supporta la ricarica rapida in corrente continua (DC) fino a 195 kW, permettendo di recuperare circa 170 km di autonomia in soli 10 minuti di sosta. Per l'handling, BMW ha attinto a piene mani dal know-how Motorsport, dotando la vettura di sospensioni pneumatiche adattive specifiche M sui due assi e della stabilizzazione attiva del rollio (Executive Drive Pro) per sconfiggere la fisica in curva.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Le quote esterne della i7 sono state concepite pensando principalmente ai grandi viali nordamericani, cinesi e mediorientali. A differenza delle generazioni passate, non esiste più una versione a "passo corto": la i7 M70 è lunga 5,39 metri, sfiora gli 1,95 metri di larghezza e raggiunge 1,54 metri di altezza. L'interasse di ben 3,21 metri crea una distanza siderale tra i due assi, garantendo un'abitabilità posteriore da vera e propria limousine, dove chi siede dietro il passeggero anteriore può reclinare il sedile (opzione Executive Lounge) in posizione "chaise longue" ed estendere un poggiapiedi integrato.

Se l'abitacolo è immenso, il bagagliaio paga parzialmente lo scotto dell'architettura elettrica e della presenza del potente motore posteriore. Il vano di carico offre una capienza di 500 litri netti: un volume assolutamente adeguato per ospitare i set di valigie rigide per quattro persone dirette in aeroporto, ma non eccezionale in rapporto alla mostruosa lunghezza di quasi 5,4 metri della vettura. Il vano è comunque regolarissimo, rifinito con moquette degna del salotto di casa e dotato di portellone ad azionamento elettrico, sebbene manchi, come da recente (e criticata) tradizione BMW, il "frunk" anteriore per riporre i cavi di ricarica.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

L'apice del lusso elettrico bavarese, abbinato al badge M, posiziona la i7 M70 xDrive in un territorio commerciale riservato a pochissimi eletti. In Italia, questo manifesto di opulenza a zero emissioni viene proposto in un unico e completissimo allestimento, con un prezzo di listino di partenza che si aggira intorno ai 177.000 euro.

Tuttavia, come spesso accade nel segmento super-luxury, il prezzo d'attacco è solo una suggestione. Per trasformare la i7 M70 nell'esperienza definitiva è impensabile non aggiungere il BMW Theatre Screen (oltre 5.000 euro), l'esclusiva verniciatura bicolore BMW Individual (che da sola sfiora i 12.500 euro), i sedili Executive Lounge massaggianti e ventilati, l'impianto audio Bowers & Wilkins Diamond da 1.965 Watt e l'apertura automatica delle portiere. Spuntando queste opzioni "irrinunciabili" per la categoria, il preventivo finale scavalca con disarmante facilità la soglia dei 210.000 - 220.000 euro.

VERSIONE CONSIGLIATA

Trattandosi di un modello apicale venduto in unica declinazione tecnica, la M70 va configurata per esaltarne la duplice anima: missile da guidare e salotto in cui farsi trasportare dall'autista. Il Theatre Screen posteriore da 31,3 pollici è un obbligo morale, così come il pacchetto Executive Lounge per la poltrona posteriore destra.

A livello di rivestimenti interni, per esaltare l'impegno verso la sostenibilità senza rinunciare al lusso estremo, è consigliatissima l'opzione BMW Individual in misto Cashmere e lana, che offre una termoregolazione e una sensazione tattile (morbida e calda) che la classica pelle non potrà mai eguagliare. Essenziale, infine, dotare la vettura dell'Integral Active Steering (asse posteriore sterzante) per ridurre il diametro di volta di questa nave da crociera stradale.

PERCHÉ SÌ

L'accelerazione di 3,7 secondi sullo 0-100 km/h, erogata nel silenzio più assoluto o accompagnata dalle note elettroniche composte dal premio Oscar Hans Zimmer (BMW IconicSounds Electric), offre un'esperienza sensoriale surreale per un veicolo di 2,7 tonnellate. Il comfort acustico e l'assorbimento delle sospensioni pneumatiche rasentano la perfezione assoluta, azzerando le fatiche del viaggio.

Il livello tecnologico di bordo (schermo da 31 pollici, portiere automatiche, Interaction bar, comandi touch integrati nei pannelli porta posteriori) è attualmente impareggiabile e la proietta direttamente ai vertici della categoria super-luxury, facendola scontrare ad armi pari con concorrenti dal blasone ancora più esclusivo.

PERCHÉ NO

Le dimensioni sono un handicap gravissimo sulle strade europee: 5,39 metri di lunghezza e un passo di 3,21 metri rendono la i7 M70 quasi impossibile da parcheggiare nelle normali strisce cittadine italiane, costringendo a un'attenta pianificazione degli spostamenti e dei parcheggi sotterranei. La massa a vuoto di quasi 2.700 kg si fa inevitabilmente sentire in fase di frenata severa, nonostante il portentoso impianto M.

Il design del frontale, estremamente squadrato e dominato dai fari sdoppiati, ha diviso nettamente l'opinione pubblica, risultando meno armonioso e classico rispetto alle passate generazioni della Serie 7. Infine, la svalutazione sul mercato dell'usato per le ammiraglie elettriche di questa fascia di prezzo tende a essere storicamente feroce nei primi tre anni di vita.

CONCLUSIONE

La BMW i7 M70 xDrive non è un'auto pensata per mimetizzarsi nel traffico, ma un'imponente scultura tecnologica nata per ostentare supremazia ingegneristica, lusso estremo e prestazioni balistiche a zero emissioni.

Se il vostro conto in banca permette follie e se disponete dello spazio necessario per parcheggiarla (o di un autista che se ne occupi per voi), rappresenta oggi una delle esperienze di viaggio su quattro ruote più avanzate, silenziose e straordinariamente veloci che l'industria automobilistica globale sia in grado di offrire.