IN SINTESI

La BMW iX non è un semplice SUV, ma il vero e proprio manifesto tecnologico ed ecologico della casa di Monaco di Baviera. Nata su una piattaforma sviluppata esclusivamente per la trazione elettrica e caratterizzata da un'innovativa gabbia passeggeri in Carbon Core (fibra di carbonio a vista nelle cornici delle portiere), rompe nettamente con gli stilemi del passato. Il design esterno è monolitico e polarizzante, dominato dal gigantesco doppio rene verticale (che funge da "pannello intelligente" per nascondere radar e sensori) e da linee levigate che ottimizzano un'aerodinamica sorprendente per la sua stazza.

All'interno, l'abitacolo abbandona la classica impostazione teutonica per trasformarsi in una lounge di altissima rappresentanza, minimalista e zen. La plancia è sprovvista del tradizionale tunnel centrale, regalando un senso di ariosità ineguagliabile, ed è dominata dal BMW Curved Display autoportante. I materiali sono un inno alla sostenibilità e al lusso: si spazia da tessuti riciclati di altissima qualità a pellami conciati con estratto di foglie d'ulivo, fino ad arrivare a dettagli sfarzosi come i comandi dei sedili e il rotore del sistema iDrive realizzati in cristallo sfaccettato.
 

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

La gamma della BMW iX (escludendo le estreme declinazioni firmate M Motorsport) punta tutto sull'equilibrio perfetto tra comfort autostradale, efficienza energetica e prestazioni vellutate, affidandosi esclusivamente alla trazione integrale intelligente xDrive garantita da due motori elettrici. L'offerta di accesso si basa sulla versione xDrive45, che offre potenze comprese tra i 326 CV e i 408 CV. Questa configurazione, abbinata a una batteria con capacità lorda intorno ai 74-94 kWh a seconda degli aggiornamenti, permette di coprire agevolmente percorrenze WLTP comprese tra i 430 e i 600 km.

Per i macinatori di chilometri che non amano le soste frequenti, il cuore della gamma è rappresentato dalle versioni xDrive50 (o la più recente xDrive60 "standard"). Qui la potenza combinata sale vertiginosamente oltre i 520 CV (fino a 544 CV), garantendo scatti da 0 a 100 km/h in meno di 4,6 secondi. Il vero punto di forza di queste versioni è però l'imponente pacco batterie da ben 109 kWh netti integrato nel pianale: un accumulatore mostruoso che spinge l'autonomia omologata vicino alla soglia dei 700 km nel ciclo WLTP. Il sistema elettrico supporta la ricarica ultra-rapida in corrente continua (DC) fino a 195 kW, consentendo di incamerare circa 150 km di autonomia in appena 10 minuti di sosta alle colonnine HPC.
 

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Le dimensioni della BMW iX la posizionano saldamente nel segmento dei grandi E-SUV di lusso: è lunga 4,95 metri, larga quasi due metri (1,97 m) e vanta un'altezza di 1,70 metri. Il passo di esattamente 3,00 metri è il segreto dell'immensa abitabilità interna. I cinque passeggeri viaggiano in un comfort di prim'ordine, avvolti dal silenzio assoluto e con un pavimento posteriore totalmente piatto che regala uno spazio per le gambe degno di una limousine a passo lungo.

Se l'abitacolo è un trionfo di spaziosità, il bagagliaio risulta invece il tallone d'Achille della vettura. La capienza posteriore si ferma a 500 litri netti: un valore accettabile in senso assoluto, ma palesemente sottodimensionato per un SUV lungo quasi 5 metri, pagando lo scotto dell'ingombro dei massicci motori elettrici posteriori. Abbattendo il divano si arriva a 1.750 litri, ma manca del tutto (come su altre elettriche del marchio) il pozzetto anteriore ("frunk") sotto il grande cofano, che sulla iX è sigillato e apribile solo dai tecnici dell'officina (il rabbocco del liquido lavavetri avviene sollevando lo stemma BMW sul muso).

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Sposare il manifesto tecnologico di BMW richiede un investimento economico importante, riservato a una clientela alto-spendente o a flotte aziendali di alto livello. In Italia, la porta di ingresso al mondo iX, rappresentata dalla xDrive40/45 con batteria standard, fissa l'asticella del prezzo di listino intorno agli 86.000 euro.

Il salto verso la formidabile maxi-batteria da 109 kWh e la riserva di potenza superiore delle versioni xDrive50 o xDrive60 (non M) è piuttosto impegnativo per il portafoglio: il listino di partenza supera di slancio i 103.000 - 108.000 euro. Come di consueto nel segmento luxury, la lunghissima lista degli optional (che include vernici BMW Individual, rivestimenti interni Clear&Bold con inserti in legno e cristallo, sospensioni pneumatiche adattive e l'esclusivo tetto in vetro panoramico elettrocromatico Sky Lounge) permette di far lievitare il preventivo finale oltre i 130.000 euro con disarmante facilità.

VERSIONE CONSIGLIATA

Trattandosi di un'ammiraglia pensata per macinare chilometri nel massimo comfort, la scelta più saggia e coerente con la filosofia del veicolo è la versione xDrive50 (o equivalente da oltre 500 CV e maxi-batteria). L'accumulatore da 109 kWh è letteralmente fondamentale per non soffrire di "ansia da ricarica" nei lunghi esodi autostradali, garantendo percorrenze reali che superano agevolmente i 450 km anche a velocità di codice con il climatizzatore acceso.

Tra gli equipaggiamenti a richiesta, le sospensioni pneumatiche adattive sui due assi sono un accessorio imprescindibile per far galleggiare letteralmente le 2,5 tonnellate del veicolo sulle asperità stradali. Da aggiungere senza indugio anche lo sterzo attivo integrale (quattro ruote sterzanti), vitale per ridurre il diametro di sterzata e manovrare i 4,95 metri della iX negli angusti parcheggi sotterranei cittadini.

PERCHÉ SÌ

L'isolamento acustico e la qualità della vita a bordo sono da 10 e lode: viaggiare su una iX significa isolarsi dal mondo esterno, cullati da sedili paragonabili a poltrone di design e avvolti da un impianto audio (Bowers & Wilkins a richiesta) di livello concertistico. La dinamica, nonostante il peso mastodontico, resta precisa, rassicurante e sorprendentemente fluida.

L'efficienza aerodinamica e l'eccezionale gestione termica delle batterie permettono di contenere i consumi a livelli inaspettati per un veicolo con una simile sezione frontale, garantendo un'autonomia reale eccellente (con la batteria grande).

PERCHÉ NO

Il design esterno è profondamente divisivo: le proporzioni massicce e il gigantesco doppio rene verticale non incontrano il gusto dei puristi del marchio, risultando fin troppo appariscenti. Il bagagliaio da 500 litri è una caduta di stile dal punto di vista della flessibilità per i viaggi familiari, penalizzato ulteriormente dall'assenza di un vano anteriore per i cavi.

Infine, il peso in ordine di marcia supera agilmente le 2,5 tonnellate: in autostrada è un pregio per la stabilità, ma sui percorsi di montagna o nelle frenate d'emergenza l'inerzia si fa sentire in modo inesorabile.

CONCLUSIONE

La BMW iX è molto più di un'auto da guidare: è un salotto viaggiante progettato per annullare la fatica degli spostamenti. Non cerca di assecondare i gusti di tutti, ma si rivolge a chi desidera sperimentare oggi il futuro dell'automobile, fatto di interfacce invisibili (Shy Tech), materiali sostenibili e silenzio assoluto.

Se siete disposti a chiudere un occhio su un design polarizzante e su un baule non all'altezza degli ingombri, vi metterete in garage uno dei SUV elettrici più sofisticati, confortevoli ed efficienti attualmente disponibili sul pianeta.