IN SINTESI

Se la iX standard rappresenta il manifesto tecnologico ed ecologico di Monaco, la BMW iX M60 è la dimostrazione pratica che la divisione M Motorsport sa applicare la sua magia anche nel mondo delle auto a zero emissioni. Questa variante estrema prende l'avanguardistica architettura del maxi-SUV bavarese, basata sull'innovativa gabbia in Carbon Core (con la fibra di carbonio lasciata orgogliosamente a vista all'apertura delle portiere), e le inietta una dose massiccia di steroidi. Esteticamente mantiene il design monolitico e divisivo, con il gigantesco doppio rene verticale e linee levigate, ma si incattiva grazie a dettagli specifici in color bronzo titanio (Titanium Bronze), cerchi aerodinamici dedicati fino a 22 pollici e l'impianto frenante sportivo M con pinze blu.

All'interno, la iX M60 conserva l'impostazione da lounge iper-tecnologica delle versioni standard, ma la arricchisce con il massimo sfarzo possibile. La plancia è dominata dal Curved Display autoportante e sprovvista del classico tunnel centrale, regalando una sensazione di ariosità ineguagliabile. I materiali sono superlativi: rivestimenti in pelle naturale conciata in modo ecosostenibile, comandi dei sedili e rotore del sistema iDrive in cristallo sfaccettato e inserti in legno a poro aperto. Un ambiente che riesce nel difficile compito di essere minimalista, sportivo e opulento allo stesso tempo.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

La scheda tecnica della BMW iX M60 fa impallidire molte supercar a due posti secchi, proponendosi con una configurazione a trazione integrale elettrica xDrive spinta da due potentissimi propulsori (uno per asse). La potenza combinata di sistema raggiunge l'incredibile quota di 619 CV (455 kW), ma è il dato della coppia motrice a sconvolgere le leggi della fisica: 1.015 Nm in modalità Sport, che diventano ben 1.100 Nm quando si attiva l'M Launch Control. Numeri che permettono a questo pachiderma da oltre 2,5 tonnellate di essere catapultato da 0 a 100 km/h in appena 3,8 secondi, con una velocità massima autolimitata portata a 250 km/h (contro i 200 km/h delle versioni standard).

Ad alimentare i due motori ci pensa un mastodontico pacco batterie da 105,2 kWh netti (circa 111,5 kWh lordi) posizionato nel pianale. Nonostante le prestazioni balistiche, l'efficienza aerodinamica e la gestione energetica permettono alla iX M60 di dichiarare un'autonomia nel ciclo WLTP di tutto rispetto, attestata sui 561 km. Il sistema di ricarica accetta potenze in corrente continua (DC) fino a 195 kW, consentendo di ricaricare dal 10 all'80% in poco più di 35 minuti. Per gestire tanta esuberanza, la vettura è dotata di serie di sospensioni pneumatiche adattive sui due assi con taratura specifica M, ammortizzatori a controllo elettronico e sterzo attivo integrale (quattro ruote sterzanti).

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Le proporzioni rimangono quelle delle grandi ammiraglie a ruote alte del Gruppo BMW. La iX M60 misura 4,95 metri di lunghezza, un'imponente larghezza di quasi 2 metri (1,97 m per la precisione) e un'altezza di 1,70 metri. Il passo di esattamente 3,00 metri è il segreto della sua eccezionale abitabilità: cinque passeggeri adulti viaggiano immersi nel lusso e nel silenzio più assoluto, con un pavimento completamente piatto che garantisce uno spazio per le gambe posteriore da vera limousine.

Tuttavia, come per le altre versioni della gamma, il bagagliaio rappresenta un compromesso doloroso. La capienza si ferma a soli 500 litri netti: un valore appena sufficiente per le esigenze familiari ma palesemente deludente per un SUV da quasi 5 metri di lunghezza, sacrificato dall'ingombro del possente motore elettrico posteriore e dalle sospensioni pneumatiche. Abbattendo gli schienali si raggiunge un volume di 1.750 litri, ma continua a mancare l'utilissimo pozzetto anteriore (il "frunk") per riporre i cavi di ricarica, costringendo a stiparli nel doppiofondo del baule posteriore.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Rappresentando l'apice ingegneristico e prestazionale della famiglia iX, il listino della versione M60 è esclusivo e riservato a una clientela d'élite. In Italia, per mettersi in garage questa hyper-SUV elettrica è necessario staccare un assegno di partenza di circa 134.500 euro (messa su strada esclusa).

La dotazione di serie è già ricchissima e comprende l'assetto M, l'impianto frenante sportivo, i fari BMW Laserlight, l'impianto audio Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System con altoparlanti integrati nei poggiatesta, i sedili multifunzione anteriori ventilati e riscaldabili e l'Head-Up display. Tuttavia, attingendo al catalogo degli optional per personalizzazioni esclusive (come il tetto panoramico in vetro elettrocromatico Sky Lounge, verniciature opache BMW Individual o i cerchi da 22 pollici Aerodynamic), il preventivo finale può facilmente scavalcare la vertiginosa soglia dei 150.000 euro.

VERSIONE CONSIGLIATA

Essendo la M60 una versione a sé stante e già al vertice della gamma, i consigli si concentrano sugli equipaggiamenti. È tassativo includere il pacchetto Driving Assistant Professional per godere della guida semi-autonoma autostradale (quasi d'obbligo su un veicolo di questo rango) e mantenere i cerchi da 21 o 22 pollici per non mortificare la maestosità estetica della fiancata.

Tuttavia, con la massima razionalità, se la vostra priorità assoluta è l'autonomia autostradale per i lunghissimi viaggi e il massimo comfort "rilassato", la "sorella minore" iX xDrive50 (che sfiora i 523 CV) vi permetterà di risparmiare quasi 30.000 euro pur offrendo un'esperienza di lusso quasi indistinguibile e un centinaio di chilometri di autonomia in più. La M60 è l'acquisto di pancia per chi esige, per principio, l'assoluto massimo disponibile in termini di potenza e accelerazione pura.

PERCHÉ SÌ

Le prestazioni sono letteralmente mozzafiato: i 1.100 Nm di coppia garantiscono un'accelerazione (3,8 secondi sullo 0-100) capace di incollare i passeggeri ai sedili con una brutalità sorprendente, il tutto accompagnato dalla colonna sonora futuristica "BMW IconicSounds Electric" curata dal compositore Hans Zimmer. Il comfort acustico e l'isolamento dalle imperfezioni stradali sono paradisiaci, mascherando del tutto la percezione della velocità.

Nonostante la stazza ciclopica, l'handling è impressionante. Le sospensioni pneumatiche M, le barre antirollio attive e le ruote posteriori sterzanti (che virtualmente accorciano il passo) riescono a rendere la iX M60 inaspettatamente agile e precisa tra le curve, regalando un dinamismo sconosciuto a molti SUV di queste dimensioni.

PERCHÉ NO

Il peso in ordine di marcia di quasi 2.600 kg (2,6 tonnellate) è un dato ineludibile. Sebbene l'elettronica faccia miracoli nel misto veloce, nei cambi di direzione repentini o nelle frenate al limite in discesa le leggi della fisica presentano il conto, ricordando che non si è alla guida di una sportiva rasoterra.

Il bagagliaio da 500 litri è inadeguato per un SUV lungo 5 metri e per una famiglia che affronta le vacanze. Infine, il design esterno monolitico e molto particolare continua a far discutere, risultando fin troppo estroso e di rottura per la clientela tradizionale abituata all'eleganza classica delle BMW serie X.

CONCLUSIONE

La BMW iX M60 è un eccesso tecnologico in tutto e per tutto. Unisce l'opulenza di una lounge di prima classe con le prestazioni brucianti di una supercar, confezionando il tutto in un involucro avveniristico ed ecologico.

Un'auto monumentale, dedicata a chi non accetta alcun tipo di compromesso e desidera un'ammiraglia a ruote alte capace di divorare l'autostrada in totale silenzio per poi annichilire qualsiasi avversario al semaforo, sopportando il peso di un design estremamente polarizzante e di un vano bagagli perfettibile.