IN SINTESI

La terza generazione della BMW X1 (sigla di progetto U11) rappresenta la definitiva consacrazione del SUV compatto bavarese, ormai vera e propria colonna portante delle vendite del marchio in Europa. Abbandonate le proporzioni timide del passato, la nuova X1 sfoggia un design solido, squadrato e imponente, dominato da un doppio rene anteriore di dimensioni generose (ma non esasperate) e da passaruota muscolosi che le conferiscono la presenza scenica tipica delle sorelle maggiori X3 e X5.

All'interno, la rivoluzione è totale e all'insegna della digitalizzazione. L'abitacolo è dominato dallo scenografico BMW Curved Display, un unico pannello fluttuante che integra la strumentazione da 10,25 pollici e il touch-screen da 10,7 pollici del sistema operativo iDrive 8 (o 9). La vera rottura col passato è rappresentata dalla consolle centrale sospesa tra i sedili anteriori: questa soluzione libera tantissimo spazio per i portaoggetti inferiori, ma comporta l'addio definitivo alla storica manopola dell'iDrive e alla classica leva del cambio, ora sostituita da un compatto selettore "a levetta".

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

Escludendo la variante 100% elettrica (iX1) e l'estrema M35i, la gamma motorizzazioni della X1 è tra le più complete e versatili del mercato, tutta abbinata di serie a un rapido cambio automatico a doppia frizione DCT a 7 rapporti. L'offerta a benzina parte dalla sDrive18i a trazione anteriore (3 cilindri da 136 CV), per passare alle moderne ed efficienti motorizzazioni Mild-Hybrid a 48 Volt: la sDrive20i (170 CV) e l'esuberante xDrive23i a trazione integrale intelligente da ben 218 CV.

Il motore a gasolio rimane una scelta eccellente e strategica per la X1. Si parte dalla sDrive18d (150 CV) priva di elettrificazione, passando per le sofisticate versioni Mild-Hybrid sDrive20d / xDrive20d (163 CV) e culminando con la possente xDrive23d da 197 CV e 400 Nm di coppia. Per chi cerca il ponte tra due mondi, le varianti ibride plug-in (PHEV) xDrive25e (245 CV) e xDrive30e (326 CV) abbinano un motore benzina a un'unità elettrica, garantendo grazie a una batteria da 14,2 kWh percorrenze a zero emissioni reali comprese tra i 70 e gli 85 km, perfette per il pendolarismo urbano.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO
 

Le proporzioni della nuova X1 sono cresciute in ogni direzione, rendendola una vera prima auto per famiglie. La lunghezza raggiunge i 4,50 metri, la larghezza tocca 1,84 metri e l'altezza si attesta a 1,64 metri. Il passo di 2,69 metri garantisce un'ottima abitabilità posteriore, ulteriormente esaltata (sulle sole versioni a motore puramente termico o Mild-Hybrid) dalla presenza del divano posteriore scorrevole di 13 centimetri, che permette di modulare lo spazio tra gambe dei passeggeri e bagagli.

Il vano di carico è uno dei veri punti di forza del modello. Sulle versioni a motore termico puro (come la 18i o 18d), la capienza di base è di ben 540 litri, un valore eccellente e dalla forma regolarissima. Se si scelgono le versioni Mild-Hybrid, l'ingombro del sistema a 48V sottrae una porzione del doppiofondo, riducendo il volume a 500 litri. Nelle varianti ibride plug-in (PHEV), la presenza del pacco batterie principale porta la capacità a 490 litri, eliminando quasi del tutto il vano sottostante, un dazio da mettere in conto per la tecnologia alla spina.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Il listino della BMW X1 riflette il suo solido posizionamento premium e l'arricchimento tecnologico della dotazione di serie (che ora include per tutti navigatore, retrocamera e clima automatico bi-zona). In Italia, la base di partenza è fissata a 42.500 euro per la sDrive18i a benzina. Il passaggio al popolarissimo diesel sDrive18d da 150 CV richiede un assegno da 44.900 euro.

Se si desidera l'efficienza dei moduli Mild-Hybrid, i listini partono da poco oltre i 45.000 euro (sDrive20i) e arrivano oltre i 52.600 euro per la possente xDrive23d a gasolio. L'investimento iniziale si alza inesorabilmente per le raffinate versioni ibride plug-in xDrive25e e xDrive30e, che spaziano in un range compreso tra i 55.000 e i 63.000 euro. Optare per l'allestimento xLine (impronta off-road) o per l'aggressivo MSport aggiunge mediamente tra i 3.000 e i 4.500 euro al prezzo d'ingresso, senza contare la lista degli optional a pagamento che può far lievitare ogni preventivo con irrisoria facilità.

VERSIONE CONSIGLIATA

L'offerta è talmente articolata che la scelta corretta dipende esclusivamente dalle percorrenze annue. Se macinate oltre i 20.000 km, la sDrive18d (o la MHEV sDrive20d) rimane impareggiabile: il motore 2.0 a gasolio BMW è semplicemente formidabile per silenziosità e garantisce medie autostradali nell'ordine dei 18-20 km/litro reali, rendendola un'instancabile divoratrice di caselli.

Per chi fa un uso più bilanciato (urbano, extraurbano e gite nel weekend), la sDrive20i Mild-Hybrid da 170 CV offre brio, omologazione ibrida e costi di gestione contenuti. La versione xDrive25e Plug-in è sensata ed economicamente vantaggiosa solo (ed esclusivamente) a patto di poterla ricaricare ogni giorno in garage o in azienda, trasformandola di fatto in un'elettrica pura per il casa-lavoro.

PERCHÉ SÌ

La combinazione di spazio e praticità (divano scorrevole, baule fino a 540 litri) la rende forse la BMW compatta più funzionale di sempre per una famiglia. L'abitacolo è rifinito in modo magistrale, trasmettendo una sensazione di lusso e solidità tangibile ad ogni tocco.

La dinamica di guida, specialmente nelle versioni MSport, resta fedele all'elica sul cofano: lo sterzo è estremamente preciso, rollio e beccheggio sono minimizzati e il cambio a doppia frizione DCT snocciola le marce con grande rapidità in accelerazione.

PERCHÉ NO

L'addio ai comandi fisici ha generato qualche compromesso ergonomico: non avere più i tasti per la climatizzazione e la celebre ghiera iDrive obbliga ad affidarsi quasi interamente allo schermo touch (o ai comandi vocali), distogliendo maggiormente lo sguardo dalla strada per operazioni banalissime come variare i flussi d'aria o lo zoom della mappa.

Nelle manovre a bassissima velocità, specialmente nei parcheggi in pendenza, il cambio DCT a doppia frizione soffre a volte di qualche lieve esitazione e scatto. Infine, l'assetto risulta tarato sul rigido: se optate per l'allestimento MSport abbinato ai cerchi da 19 o 20 pollici, preparatevi a un comfort piuttosto secco sulle asperità più pronunciate e sui dossi cittadini.

CONCLUSIONE

La BMW X1 di terza generazione non è più la "sorellina" timida della gamma X, ma un prodotto eccezionalmente maturo e autonomo. Offre tutto ciò che il cliente tipo di un SUV premium desidera: un design imponente, interni digitalizzati da astronave, un vano bagagli a prova di passeggino e una sterminata varietà di motori.

Pagando lo scotto di una digitalizzazione forse troppo estrema nell'abitacolo e di una lista optional dispendiosa, si conferma il riferimento dinamico, qualitativo e prestazionale nel combattutissimo segmento dei C-SUV di lusso.