IN SINTESI

La seconda generazione della BMW X2 segna un taglio netto col passato, trasformandosi da un compatto crossover urbano a un vero e proprio SUV Coupé (o SAC, Sports Activity Coupé, come lo definiscono in Baviera) dalle proporzioni importanti. Il design è fortemente polarizzante e aggressivo: il frontale è quasi verticale, dominato da un doppio rene esagonale (disponibile a richiesta con l'illuminazione a LED Iconic Glow) e da fari affilati. La linea del tetto spiovente si fonde con una coda tronca e muscolosa, impreziosita da gruppi ottici scolpiti e da un lunotto molto inclinato che ne enfatizza il dinamismo anche da ferma.

L'abitacolo riprende in toto la rivoluzione digitale già vista sulla sorella X1. Guidatore e passeggero sono accolti dal sontuoso BMW Curved Display, che unisce la strumentazione digitale da 10,25 pollici e il touch-screen dell'infotainment da 10,7 pollici (basato sull'Operating System 9). La plancia è pulita e sprovvista di comandi fisici per il clima, mentre la futuristica consolle centrale "sospesa" integra il selettore del cambio a levetta e libera un enorme vano portaoggetti inferiore. I materiali sono di ottima fattura, confermando l'impostazione premium che ci si aspetta da questo segmento.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

Escludendo le varianti 100% elettriche (iX2) e la cattivissima M35i, la gamma della X2 offre soluzioni termiche ed elettrificate ad altissima efficienza, tutte accomunate dalla presenza del rapido cambio automatico Steptronic a doppia frizione a 7 rapporti. Sul fronte dei motori a benzina, il cuore dell'offerta è la sDrive20i: un brillante 3 cilindri turbocompresso da 1.5 litri supportato dalla tecnologia Mild-Hybrid a 48 Volt, capace di erogare 170 CV complessivi garantendo brio e consumi contenuti nel traffico cittadino.

Tuttavia, per un'auto votata anche ai viaggi, il motore diesel rimane un asso nella manica insostituibile. La gamma a gasolio si apre con la collaudata sDrive18d a trazione anteriore (motore 2.0 litri 4 cilindri da 150 CV), priva di ibridazione ma straordinariamente economa. Il salto tecnologico si compie con la versione Mild-Hybrid a gasolio da 163 CV, disponibile sia a trazione anteriore (sDrive20d) che con la rassicurante trazione integrale intelligente (xDrive20d). Quest'ultima unisce la spinta vellutata dell'elettrico in partenza alla formidabile efficienza autostradale del propulsore diesel BMW.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

L'abbandono delle forme compatte della prima generazione ha fatto lievitare sensibilmente le quote della nuova X2, che ora vanta dimensioni da "grande famiglia". La lunghezza sfiora i 4,55 metri (ben 19 centimetri in più rispetto al passato), la larghezza tocca 1,84 metri e l'altezza si ferma a 1,59 metri per preservare il profilo sportivo. Il passo di 2,69 metri assicura un'abitabilità eccellente: anche i passeggeri posteriori godono di ampio spazio per le ginocchia, e la linea del tetto discendente ruba meno spazio alla testa di quanto si possa immaginare guardandola da fuori.

Il bagagliaio è stato il vero beneficiario della cura ormonale. Nelle versioni termiche pure (come la sDrive18d), la capienza di base è di ben 560 litri, un volume da primato per una coupé a ruote alte, ampliabile fino a 1.470 litri abbattendo gli schienali. Scegliendo le più moderne versioni Mild-Hybrid, la batteria a 48 Volt è alloggiata nel doppiofondo: questo sottrae circa 45 litri, portando il volume totale a 515 litri (espandibili a 1.400). In entrambi i casi, si tratta di un bagagliaio squadrato, sfruttabilissimo e dotato di portellone elettrico di serie.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Con il salto dimensionale e tecnologico, anche il listino della BMW X2 si è spostato con decisione verso la fascia alta del mercato premium, riflettendo le dotazioni di bordo ormai quasi complete fin dalle versioni base. In Italia, la porta d'accesso per mettersi in garage la SUV Coupé bavarese è fissata a 46.800 euro, prezzo di listino identico sia per la briosa sDrive20i Mild-Hybrid a benzina (170 CV) che per la passista sDrive18d a gasolio (150 CV).

Puntando sull'efficienza della motorizzazione diesel Mild-Hybrid sDrive20d (163 CV), il preventivo di partenza sfiora i 48.800 euro, superando abbondantemente la soglia dei 51.000 euro se si desidera la sicurezza della trazione integrale xDrive20d. L'allestimento estetico MSport, quasi un "must" per esaltare le linee di questo modello con paraurti specifici e assetto irrigidito, richiede un sovrapprezzo che varia dai 4.000 ai 5.000 euro circa a seconda della motorizzazione, senza contare la consueta, sterminata (e costosa) lista degli optional BMW.

VERSIONE CONSIGLIATA

Per la maggior parte degli utilizzi, la motorizzazione sDrive20i Mild-Hybrid da 170 CV rappresenta l'acquisto più furbo: è silenziosa in città, sufficientemente scattante e gode dell'omologazione ibrida (utile per strisce blu o accessi ZTL in molti comuni italiani).

Tuttavia, se la vostra X2 diventerà l'auto principale per le vacanze e per coprire oltre 20.000 km all'anno, il diesel rimane il re incontrastato. In questo caso, la sDrive20d Mild-Hybrid (o xDrive se andate spesso in montagna) vi regalerà medie di consumo autostradali sbalorditive. Dal punto di vista estetico, l'allestimento MSport è caldamente raccomandato: le linee della X2 sono state concepite per essere aggressive, e l'allestimento base (pur ricco internamente) mortifica un po' la presenza scenica della vettura.

PERCHÉ SÌ
 

L'abitabilità e lo spazio di carico (ben 560 litri sulle versioni standard) sono sorprendenti per un SUV Coupé, rendendola un'auto realmente adatta alle esigenze di una famiglia senza i soliti compromessi imposti dalla coda spiovente. Le finiture interne, la nitidezza del Curved Display e la genialità della consolle sospesa creano un ambiente iper-tecnologico e appagante.

La dinamica di guida, complice un assetto tendenzialmente piatto e uno sterzo molto diretto, restituisce le sensazioni di prontezza e stabilità tipiche delle migliori realizzazioni dell'Elica, rendendola estremamente piacevole da guidare tra le curve.

PERCHÉ NO

Il lunotto posteriore, fortemente inclinato e di dimensioni ridotte, unito ai massicci montanti C, penalizza drasticamente la visibilità posteriore: telecamere e sensori (per fortuna di serie) sono strumenti dai quali non potrete prescindere per i parcheggi in città. L'addio al "rotellone" dell'iDrive in favore del solo schermo touch costringe a distogliere lo sguardo dalla strada per interagire con i menu dell'infotainment.

Inoltre, complice la taratura sportiveggiante, l'assetto risulta piuttosto rigido: se l'accoppiate all'allestimento MSport e ai cerchi da 20 pollici, preparatevi a "sentire" distintamente tombini e dissuasori sulle strade urbane meno levigate.

CONCLUSIONE

La nuova BMW X2 non si accontenta più di essere solo una variante di nicchia. Cresciuta nelle dimensioni e maturata nei contenuti, lancia il guanto di sfida nel segmento delle medie premium con un design che farà discutere, ma che sicuramente non passerà inosservato.

Rivolta a chi reputa la X1 "troppo classica" per i propri gusti, la X2 unisce uno stile esuberante a un pacchetto tecnologico di prim'ordine, dimostrando che l'estetica da coupé non deve necessariamente sacrificare la praticità di un bagagliaio capiente o il comfort dei passeggeri posteriori.