IN SINTESI

La quarta generazione della BMW X3 (sigla di progetto G45) segna uno stacco netto con il passato, abbracciando il nuovo linguaggio stilistico "monolitico" e ultra-moderno del marchio bavarese. Le linee esterne si fanno più levigate e muscolose, con passaruota allargati e un frontale imponente dove spicca l'inedito doppio rene con listelli verticali e diagonali, disponibile a richiesta con la scenografica cornice illuminata Iconic Glow. Le proporzioni rimangono quelle classiche e rassicuranti di un grande SUV, ma il Cx aerodinamico scende a un eccellente 0,27, a tutto vantaggio dei consumi e del comfort acustico.

Se l'esterno evolve, l'abitacolo compie una vera e propria rivoluzione copernicana. Il cruscotto è ora dominato dal monumentale BMW Curved Display, gestito dal nuovo Operating System 9. L'ambiente è minimalista e pulitissimo, ma impone un sacrificio doloroso per i tradizionalisti: scompare del tutto la celebre manopola fisica dell'iDrive sul tunnel centrale, così come i tasti per la climatizzazione. Tutto viene gestito tramite tocchi sullo schermo o comandi vocali, con l'aggiunta della BMW Interaction Bar (una fascia luminosa interattiva) ad animare plancia e portiere. I materiali uniscono il consueto lusso teutonico a nuove opzioni sostenibili, come i rivestimenti in tessuto di poliestere riciclato per la plancia.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

La nuova BMW X3 dice addio alle versioni a due ruote motrici e alla lettera "i" per i motori a benzina: l'intera gamma è ora elettrificata, dotata di trazione integrale intelligente xDrive e abbinata all'inappuntabile cambio automatico Steptronic a 8 rapporti. L'offerta a benzina parte dalla 20 xDrive (non più 20i), mossa da un 2.0 litri a 4 cilindri supportato dalla tecnologia Mild-Hybrid a 48 Volt, capace di erogare ben 208 CV. I puristi del gasolio per i lunghi viaggi troveranno pane per i loro denti con l'inossidabile 20d xDrive: anch'esso Mild-Hybrid a 48 Volt, sprigiona 197 CV e 400 Nm di coppia, garantendo un'efficienza strabiliante nei trasferimenti autostradali.

Il salto verso l'elettrificazione pesante è affidato alla versione ibrida plug-in 30e xDrive. Abbinando il 2.0 a benzina a un generoso motore elettrico integrato nel cambio, sprigiona 299 CV di sistema. La grande novità è il pacco batterie da ben 19,7 kWh netti, che le consente di viaggiare a zero emissioni per circa 80-90 km nel ciclo WLTP, supportando inoltre la ricarica in corrente alternata fino a 11 kW. Per chi non accetta compromessi prestazionali, al vertice si posiziona l'esagerata M50 xDrive: mossa da un glorioso 6 cilindri in linea 3.0 litri Mild-Hybrid da 398 CV e 580 Nm di coppia, brucia lo 0-100 km/h in 4,6 secondi supportata da sospensioni adattive M e differenziale sportivo posteriore.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Le quote esterne della X3 sono lievitate leggermente, consolidando il suo posizionamento nel cuore del segmento D-SUV premium. La lunghezza arriva a 4,75 metri (circa 3 centimetri in più della generazione precedente), la larghezza tocca 1,92 metri, mentre l'altezza scende di qualche millimetro a 1,66 metri, conferendole una silhouette più piantata a terra. Il passo di 2,86 metri rimane pressoché invariato, confermando l'ottima abitabilità interna per cinque passeggeri, che ora godono di sedili ridisegnati e ancora più avvolgenti.

Il bagagliaio si conferma uno dei punti di forza del modello. Sulle versioni con motorizzazione termica Mild-Hybrid (come la 20 o la 20d), la capienza di base fa segnare un generoso volume di 570 litri (20 in più del modello uscente), con un vano regolarissimo che arriva a 1.700 litri abbattendo gli schienali posteriori. Optando per l'ecologica versione 30e xDrive Plug-in Hybrid, l'ingombro della grossa batteria sul fondo impone un pedaggio alla capacità di carico, che si riduce a 460 litri (fino a 1.600 a sedili reclinati): un volume sufficiente per l'uso quotidiano, ma da valutare attentamente se si viaggia spesso a pieno carico con attrezzature voluminose.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Il posizionamento della nuova X3 riflette l'innalzamento tecnologico e la dotazione di serie arricchita, posizionandola stabilmente nella parte alta dei listini premium. In Italia, la gamma parte da una base di circa 58.000 euro per la motorizzazione a benzina 20 xDrive Mild-Hybrid da 208 CV.

La gettonatissima versione diesel 20d xDrive (197 CV) richiede un esborso di partenza vicino ai 60.000 euro. Il passaggio all'elettrificazione "alla spina" della 30e xDrive PHEV (299 CV) sposta l'asticella del prezzo di partenza oltre i 62.000 euro. Chiude il cerchio la belva firmata Motorsport, la M50 xDrive da 398 CV, che parte da oltre 89.000 euro. Optando per l'immancabile e richiestissimo pacchetto MSport (che impreziosisce estetica e dinamica), e attingendo ai ricchi pacchetti di assistenza alla guida di Livello 2 avanzato, il conto finale per le motorizzazioni di volume supera agilmente la soglia dei 70.000 - 75.000 euro.

VERSIONE CONSIGLIATA

Per l'acquirente tipo della BMW X3, ovvero il professionista o la famiglia che divora caselli autostradali, la 20d xDrive diesel da 197 CV rimane la scelta più sensata, longeva e parsimoniosa. Il connubio tra il 2.0 a gasolio BMW e il modulo Mild-Hybrid a 48 Volt garantisce percorrenze vicine ai 17-18 km/l reali nei viaggi a velocità di codice.

Tuttavia, la 30e xDrive Plug-in è oggi una validissima alternativa per chi vive nelle grandi città. Con i suoi quasi 90 km di autonomia reale in elettrico, può coprire l'intera settimana lavorativa senza consumare un goccio di benzina, offrendo al contempo 299 CV complessivi per i sorpassi fulminei in montagna. L'allestimento MSport è vivamente consigliato per bilanciare le linee imponenti della nuova carrozzeria con un pizzico di grinta necessaria.

PERCHÉ SÌ

L'equilibrio dinamico resta fedele alla tradizione di Monaco: nonostante la stazza, la nuova X3 vanta un avantreno precisissimo e un rollio ridotto all'osso, risultando più agile tra le curve di molte rivali dirette. L'insonorizzazione è da berlina di rappresentanza, isolando i passeggeri dai fruscii aerodinamici anche a velocità molto sostenute.

Il passo in avanti dell'ibrido plug-in (30e) è notevole: la batteria da quasi 20 kWh netti raddoppia di fatto le reali capacità di percorrenza in EV rispetto alla vecchia generazione, e il caricatore di bordo da 11 kW dimezza i tempi di ripristino dell'energia alle colonnine pubbliche.
 

PERCHÉ NO

La digitalizzazione estrema dell'abitacolo non piacerà a tutti: la rimozione della rotella dell'iDrive, vero fiore all'occhiello dell'ergonomia BMW degli ultimi vent'anni, costringe a interagire esclusivamente con lo schermo touch o con l'assistente vocale, una scelta che obbliga a distogliere lo sguardo dalla strada per troppe funzioni di base.

Il design esterno "monolitico" e le scelte audaci per le texture interne della plancia (soprattutto le finiture in poliestere riciclato) potrebbero risultare un po' azzardate per la clientela più classica. Infine, sulla versione PHEV (30e), la perdita di oltre 110 litri di capienza del bagagliaio rispetto alle varianti Mild-Hybrid è uno scotto pesante per chi ama i lunghi viaggi in cinque.

CONCLUSIONE

La quarta generazione della BMW X3 accetta la sfida del futuro rompendo col suo stesso passato. Si veste di un design massiccio e iper-moderno e rivoluziona la propria ergonomia interna abbracciando in toto la filosofia "touch".

Sotto questa pelle digitale e un po' controversa, rimane tuttavia un SUV eccezionalmente maturo, guidabile con enorme soddisfazione e dotato di un parco motori (MHEV e PHEV) che rappresenta oggi lo stato dell'arte per chi cerca efficienza assoluta e prestazioni a prova di autobahn.