IN SINTESI

La BMW X4, giunta alla sua seconda generazione (G02) e recentemente aggiornata, rappresenta l'anello di congiunzione perfetto tra la praticità di un SUV medio come la X3 e il dinamismo estetico di una coupé sportiva. In Baviera li chiamano SAC (Sports Activity Coupé), e la X4 ne incarna perfettamente lo spirito: il frontale è massiccio e grintoso, con il classico doppio rene di dimensioni generose, ma è la linea del tetto, che spiove dolcemente verso una coda rastremata e muscolosa, a catturare gli sguardi. I gruppi ottici posteriori a sviluppo orizzontale e tridimensionale completano un design che punta tutto sull'impatto visivo e sulla sportività.

All'interno, l'abitacolo è un trionfo della classica ergonomia e qualità costruttiva BMW, senza gli estremi della digitalizzazione totale dei modelli più recenti (mantenendo quindi l'amatissima manopola dell'iDrive). Il guidatore è accolto dal BMW Live Cockpit Professional, composto dalla strumentazione digitale da 12,3 pollici e dal display centrale touch della medesima misura. I comandi del climatizzatore rimangono fisici e intuitivi. Materiali pregiati, finiture in alluminio o carbonio e sedili sportivi molto profilati assicurano un'atmosfera premium votata al piacere di guida, pur offrendo il comfort e l'isolamento acustico di una grande stradista.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

La gamma motoristica della BMW X4 è ricca, prestazionale e quasi interamente elettrificata grazie all'efficace tecnologia Mild-Hybrid a 48 Volt, che recupera energia in frenata per supportare il motore termico e migliorare l'efficienza. Tutti i propulsori sono accoppiati esclusivamente alla trazione integrale intelligente xDrive e al sublime cambio automatico Steptronic a 8 rapporti. Per quanto riguarda l'offerta a benzina, si parte con il collaudato 2.0 litri 4 cilindri della xDrive20i da 184 CV, per salire poi alla briosa xDrive30i da 245 CV.

Tuttavia, è sul fronte del gasolio che la X4 trova la sua massima espressione per i grandi viaggiatori. L'ingresso è rappresentato dall'iper-efficiente xDrive20d da 190 CV (Mild-Hybrid), un motore instancabile che garantisce ottime medie autostradali. Il vero gioiello per chi cerca prestazioni e fluidità è però il 3.0 litri a 6 cilindri in linea: nella declinazione xDrive30d sprigiona 286 CV e ben 650 Nm di coppia. Al vertice della gamma "standard" (escludendo le estreme versioni firmate M Motorsport) troviamo le varianti M Performance: la M40i a benzina da 360 CV e l'impressionante M40d a gasolio da 340 CV e 700 Nm di coppia, capaci di regalare accelerazioni da vera sportiva (sullo 0-100 km/h fermano il cronometro in soli 4,9 secondi).

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Nonostante le forme filanti suggeriscano una vettura compatta, la BMW X4 è un SUV di taglia media dalle dimensioni importanti, studiato per non far rimpiangere troppo la sorella più squadrata X3. La lunghezza tocca i 4,75 metri, la larghezza sfiora l'1,92 metri e l'altezza si ferma a 1,62 metri, garantendo un baricentro leggermente più basso a tutto vantaggio del dinamismo. Il passo di 2,86 metri assicura un'abitabilità confortevole per quattro adulti; tuttavia, i passeggeri posteriori più alti di 1,85 metri dovranno fare i conti con la linea spiovente del tetto che sfiora la testa, e il quinto passeggero deve sopportare il tunnel della trasmissione al centro del pavimento.

Il bagagliaio risente in parte della vocazione "Coupé" del veicolo, soprattutto per quanto riguarda l'altezza utile di carico, ma rimane ampiamente sfruttabile per le necessità quotidiane. La capacità di base è di 525 litri, un vano regolarissimo, ben rifinito e dotato di un solido piano di carico. Abbattendo gli schienali del divano posteriore (suddiviso nello schema 40:20:40) il volume totale sale fino a 1.430 litri. Il portellone è ad azionamento elettrico di serie su tutta la gamma.
 

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

L'esclusività del design Coupé e il ricco equipaggiamento di serie posizionano la BMW X4 un gradino più in alto rispetto alla X3 nel listino della casa bavarese. In Italia, la soglia d'ingresso per mettersi in garage la motorizzazione a benzina xDrive20i Mild-Hybrid da 184 CV parte da circa 65.000 euro (messa su strada e ipt escluse).

Per il best-seller del mercato italiano, l'equilibrato e parsimonioso diesel xDrive20d da 190 CV, il listino richiede un assegno di partenza prossimo ai 67.000 euro. Il salto verso la maestosa pastosità del 6 cilindri xDrive30d (286 CV) alza l'asticella a ridosso dei 75.000 euro. Le potentissime varianti M Performance (M40i e M40d) varcano agilmente la soglia degli 86.000 euro. Ovviamente, attingendo al pacchetto estetico MSport, a tinte di carrozzeria speciali e a sistemi di assistenza alla guida avanzati, il preventivo finale lieviterà in modo rapido e inesorabile.

VERSIONE CONSIGLIATA

Considerando il peso della vettura (che in ordine di marcia sfiora le 1,9 tonnellate), la motorizzazione diesel xDrive20d Mild-Hybrid da 190 CV rappresenta il miglior compromesso tra costi di gestione, coppia ai bassi regimi ed eccezionale autonomia per i viaggi di famiglia o di lavoro.

Tuttavia, se il budget d'acquisto non è un vincolo stringente, il motore a 6 cilindri della xDrive30d è la scelta definitiva: il suo sound pieno e la fluidità d'erogazione si sposano alla perfezione con il carattere premium e sportivo della vettura, senza risultare eccessivo nei consumi. Dal punto di vista estetico, il pacchetto MSport è caldamente raccomandato, in quanto valorizza al meglio le linee aggressive del posteriore e aggiunge cerchi più proporzionati alla mole dell'auto.

PERCHÉ SÌ

La dinamica di guida è un riferimento assoluto nel mondo dei SUV: l'assetto è preciso, lo sterzo è comunicativo e i trasferimenti di carico sono minimi, restituendo un'agilità e una piacevolezza tra le curve che mascherano perfettamente la stazza e l'altezza da terra. L'ergonomia dell'abitacolo è ineccepibile, con i comandi fisici del clima e il controller iDrive che permettono di gestire l'infotainment senza mai distrarsi dalla strada.

L'efficienza dei motori diesel Mild-Hybrid (in particolar modo i 6 cilindri) è sbalorditiva, riuscendo a combinare prestazioni esaltanti con medie di consumo che permettono trasferte autostradali lunghe e in totale relax acustico.

PERCHÉ NO

L'estetica Coupé richiede dei dazi innegabili: il lunotto posteriore, piccolo e fortemente inclinato, sacrifica drasticamente la visibilità posteriore; le manovre di parcheggio senza l'ausilio di telecamere (fortunatamente presenti) risultano davvero ostiche. Lo spazio per la testa dei passeggeri posteriori più alti è limitato dal tetto discendente, e anche il bagagliaio (sebbene regolare) perde in praticità se si devono caricare oggetti voluminosi o passeggini particolarmente ingombranti in altezza.

Infine, l'assetto sportivo e i grandi cerchi in lega (specie se si opta per le sospensioni M) restituiscono un comfort piuttosto secco e rigido sulle sconnessioni stradali cittadine e sui pavé più irregolari, facendo pagare il prezzo di quell'handling formidabile sul liscio.

CONCLUSIONE

La BMW X4 si rivolge a chi non è disposto ad accettare la razionalità e la "noia" formale del classico SUV familiare, sacrificando con leggerezza qualche litro di bagagliaio in nome dello stile e dell'immagine.

È una passista veloce, tecnologica e costruita con standard qualitativi altissimi, capace di gratificare chi guida grazie a una dinamica sorprendente e a motorizzazioni che rappresentano ancora oggi il meglio dell'ingegneria meccanica bavarese.