IN SINTESI

Se la X3 M è la belva da famiglia in abito tradizionale, la BMW X4 M (commercializzata in Italia nella sua massima espressione "Competition") è la sua gemella sfacciata, nata per esibire i muscoli senza compromessi. Questo Sports Activity Coupé (SAC) firmato dal reparto M Motorsport unisce la silhouette sfuggente della X4 standard a un corredo aerodinamico e meccanico votato alla pista. Il frontale è divorato dalle prese d'aria maggiorate per il raffreddamento, i passaruota accolgono enormi cerchi forgiati da 21 pollici, mentre la coda rastremata è dominata dal pronunciato spoiler aerodinamico e dall'estrattore che ingloba i quattro inconfondibili terminali di scarico da 100 mm.

All'interno, la X4 M Competition cala il guidatore in un'atmosfera dichiaratamente "racing", pur conservando intatto il lusso bavarese. I sedili sportivi M in pelle Merino, con poggiatesta integrato e logo illuminato, offrono un contenimento laterale eccezionale. Il volante specifico in pelle M ospita i due pulsanti rossi programmabili "M1" e "M2", vere e proprie scorciatoie per richiamare i setup personalizzati di motore, sterzo e assetto. La plancia (impreziosita da inserti in carbonio o alluminio) integra il BMW Live Cockpit Professional con grafiche specifiche M, mantenendo un'ergonomia formidabile grazie alla presenza dei comandi fisici del clima e dell'amata manopola iDrive sul tunnel centrale.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

Sotto il cofano spiovente della X4 M Competition si nasconde lo stesso capolavoro ingegneristico della sorella X3 M e delle berline M3/M4: l'iconico motore a 6 cilindri in linea TwinPower Turbo da 3.0 litri (S58). Capace di spingersi fino a 7.200 giri/min, questo propulsore eroga una potenza devastante di 510 CV e una coppia motrice di 650 Nm. Abbinato alla rapida trasmissione automatica M Steptronic a 8 rapporti (con tre livelli di cambiate Drivelogic), permette a questo SUV Coupé da oltre due tonnellate di essere catapultato da 0 a 100 km/h in soli 3,8 secondi, con una velocità massima autolimitata a 250 km/h (espandibile a 285 km/h con l'M Driver's Package).

Il segreto della sua efficacia su strada e in pista è la sofisticata trazione integrale M xDrive: il sistema è calibrato per inviare la maggior parte della coppia all'asse posteriore, dialogando con il Differenziale Attivo M per chiudere le traiettorie con un marcato e controllabile sovrasterzo. L'assetto fa affidamento su sospensioni adattive M con ammortizzatori a controllo elettronico, irrigidite da barre antirollio specifiche e rinforzi strutturali al telaio. L'impianto frenante M Compound, con pinze fisse e dischi autoventilati forati, è dimensionato per sopportare le tremende decelerazioni richieste da un veicolo di tale stazza e potenza.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Le quote esterne della X4 M Competition confermano la sua imponenza su strada, con un ingombro che non passa inosservato. La vettura misura 4,76 metri di lunghezza, ben 1,93 metri di larghezza e 1,62 metri di altezza (leggermente più bassa della X3 M, a vantaggio del baricentro). Il passo di 2,86 metri garantisce un'eccellente abitabilità per quattro occupanti, sebbene la forma discendente del tetto imponga ai passeggeri posteriori più alti di 1,85 metri di fare i conti con uno spazio ridotto per la testa.

Nonostante la vocazione corsaiola e la silhouette da coupé, la X4 M mantiene una discreta versatilità quotidiana. Il bagagliaio offre una capienza di base di 525 litri: un vano piatto e rifinito in modo eccelso, capace di accogliere senza problemi i bagagli per un fine settimana in pista o per una vacanza in famiglia. Abbattendo il divano posteriore (suddiviso 40:20:40) la volumetria utile si espande fino a 1.430 litri. Il portellone elettrico è di serie, pur pagando lo scotto di un'altezza utile di carico inferiore rispetto a un SUV tradizionale.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

L'esclusività del design Coupé, abbinata all'ingegneria del reparto Motorsport, si traduce in un listino prezzi ancora più salato rispetto a quello della già costosa X3 M. In Italia, la BMW X4 M è venduta esclusivamente nell'esagerata variante "Competition" da 510 CV, con un prezzo di listino di partenza che si attesta intorno ai 132.500 euro (messa su strada e ipt escluse).

La dotazione standard è da ammiraglia, comprendendo i fari adattivi, i cerchi forgiati da 21 pollici, i sedili M in pelle e l'impianto audio premium. Tuttavia, i clienti di questo segmento attingono quasi sempre all'infinita lista di optional BMW: aggiungendo l'M Driver's Package (per sbloccare la velocità massima a 285 km/h), il pacchetto esterni M Carbon (che impreziosisce specchietti, estrattore e spoiler in vera fibra di carbonio), le tinte esclusive BMW Individual opache e il pacchetto Driving Assistant Professional, il preventivo finale sfonderà con agilità la barriera dei 145.000 - 150.000 euro.

VERSIONE CONSIGLIATA

Essendo disponibile in Italia nella sola e inossidabile versione Competition, il consiglio verte unicamente sulla configurazione. Trattandosi di un acquisto puramente emozionale e irrazionale, è quasi un "delitto" non aggiungere l'M Driver's Package e lo scarico sportivo M (se non incluso), per godere appieno del ruggito del 6 cilindri bavarese e delle sue prestazioni assolute.

A livello estetico, le vernici opache "Frozen" esaltano magnificamente le muscolose nervature della fiancata e il padiglione spiovente. Unica raccomandazione funzionale: è tassativo inserire il pacchetto Parking Assistant Plus con le telecamere a 360 gradi, poiché la conformazione della coda rende la visuale posteriore dal lunotto praticamente nulla.

PERCHÉ SÌ

Il propulsore S58 è un capolavoro di brutalità e allungo, capace di regalare prestazioni (0-100 in 3,8s) che fino a pochi anni fa erano appannaggio esclusivo delle migliori supercar rasoterra. La dinamica di guida è graffiante: l'impostazione "tutta dietro" della trazione M xDrive e la taratura del differenziale rendono la X4 M incredibilmente reattiva e divertente da guidare al limite, annullando il sottosterzo.

L'estetica è sfrontata e magnetica: a differenza della X3 M, che può in parte nascondersi nel traffico, la linea coupé della X4 M con i quattro scarichi urla le sue intenzioni ai quattro venti, appagando in pieno chi cerca un design di fortissima rottura.

PERCHÉ NO

L'assetto è granitico. Nonostante la presenza degli ammortizzatori adattivi, la taratura di base è talmente estrema (per gestire i 510 CV e il baricentro alto) che le asperità cittadine, i dossi e i pavé vengono trasmessi ai passeggeri in modo secco e inesorabile, limitando il comfort nei lunghi viaggi autostradali. 

La visibilità posteriore è un vero e proprio punto cieco a causa del lunotto inclinato e dei massicci montanti C. Infine, i costi di gestione sono stellari: oltre al proibitivo superbollo italiano, i consumi del V6 biturbo sotto sforzo (e il costo dei massicci pneumatici da 21") richiedono un budget di mantenimento da vera fuoriserie.

CONCLUSIONE

La BMW X4 M Competition è l'espressione più irriverente e viscerale del concetto di SUV Coupé secondo il reparto Motorsport. Non cerca di essere un mezzo razionale o confortevole, ma punta tutto sulla provocazione estetica e sulla violenza meccanica.

È destinata a una nicchia di appassionati che desiderano l'imponenza stradale di un SUV ma pretendono l'handling, la voce e l'accelerazione di una sportiva di razza pura, accettando senza battere ciglio un comfort ruvido e una spesa di gestione elitaria.