IN SINTESI

La BMW X6 è l'auto che ha inventato il segmento degli "Sports Activity Coupé" (SAC) dei maxi-SUV e, con questo recente restyling, continua a dettare le regole in termini di imponenza e sfrontatezza estetica. Il frontale è stato affinato e incattivito: il massiccio doppio rene può essere dotato della scenografica illuminazione Iconic Glow, incorniciato da nuovi fari a LED Matrix più sottili e affilati. Ma è ovviamente la fiancata, con il tetto che spiove in modo vertiginoso verso una coda alta e muscolosa, a conferirle quella presenza scenica prepotente e polarizzante che l'ha resa celebre.

All'interno, la X6 abbraccia la rivoluzione digitale intrapresa dalla casa bavarese. L'abitacolo abbandona l'impostazione classica per fare spazio allo spettacolare BMW Curved Display, un unico enorme pannello curvo che ingloba la strumentazione digitale da 12,3 pollici e l'imponente schermo touch da 14,9 pollici dell'infotainment (basato sull'Operating System 8). L'ambiente unisce la spaziosità di un grande SUV all'opulenza di una berlina di rappresentanza: l'elegante BMW Interaction Bar (fascia luminosa e interattiva), il selettore del cambio a bilanciere ridotto e i materiali superbi come i pellami Merino o le modanature in carbonio creano un salotto viaggiante di assoluto privilegio.
 

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

La gamma propulsori della nuova BMW X6 è composta interamente da motorizzazioni ibride leggere (Mild-Hybrid a 48 Volt), abbinate d'ufficio all'impeccabile cambio automatico Steptronic a 8 rapporti e alla trazione integrale intelligente xDrive. L'offerta a gasolio, storicamente la preferita per questa stazza, si apre con la raffinata xDrive30d: mossa da un brillante 6 cilindri in linea da 3.0 litri, eroga una potenza combinata di 298 CV e 670 Nm di coppia, assicurando un mix formidabile tra rotondità d'erogazione e parsimonia autostradale. Chi desidera una spinta ancora più brutale senza passare al benzina può optare per la xDrive40d, che dallo stesso 3.0 litri diesel estrae ben 352 CV e 700 Nm.

Per i cultori del motore a ciclo Otto, la gamma a benzina parte con la prestante xDrive40i, che sviluppa 381 CV e 540 Nm di coppia grazie al rinomato 6 cilindri in linea da 3.0 litri. Al vertice della gamma "standard" (escludendo l'estrema X6 M Competition) troneggia la spaventosa M60i xDrive: nasconde sotto il cofano un monumentale V8 biturbo da 4.4 litri, capace di scaricare a terra 530 CV e 750 Nm. Questa belva accelera da 0 a 100 km/h in soli 4,3 secondi, supportata da sospensioni adattive M Professional e asse posteriore sterzante (Integral Active Steering) per massimizzare l'agilità.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

La BMW X6 è un colosso della strada che richiede abitudine e attenzione nelle manovre cittadine. È lunga ben 4,96 metri, vanta una larghezza extra-large di 2,00 metri netti (che superano agevolmente i 2,20 metri calcolando gli specchietti aperti) e un'altezza di 1,70 metri. Il passo chilometrico di quasi 2,98 metri garantisce un'abitabilità eccellente: lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori è regale, anche se la linea molto inclinata del tetto costringe le persone più alte di 1,85 metri a sfiorare il cielo dell'abitacolo con la testa.

Nonostante la coda tronca da coupé, la X6 stupisce offrendo un volume di carico di tutto rispetto e smentendo i pregiudizi sulla sua praticità familiare. Il bagagliaio vanta una capienza minima di 580 litri, un vano regolarissimo, ben rifinito e dotato di pratici ganci, con una parte inferiore aggiuntiva sotto il piano di carico. Abbattendo il divano posteriore (suddiviso 40:20:40) la capacità utile si espande fino a 1.530 litri. Peculiarità utilissima (come sulla X5) è il portellone diviso in due sezioni, che facilita enormemente le operazioni di carico e scarico.
 

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

L'esclusività del design e il posizionamento altissimo all'interno della gamma BMW si riflettono in un listino prezzi estremamente impegnativo, pensato per una clientela elitaria. In Italia, la soglia d'ingresso per mettersi in garage la gettonatissima versione diesel xDrive30d da 298 CV in allestimento MSport parte da circa 95.500 euro (messa su strada esclusa).

Il passaggio alla motorizzazione a benzina xDrive40i da 381 CV richiede un esborso di partenza di oltre 97.500 euro, mentre per la poderosa variante diesel xDrive40d (352 CV) si sfiorano i 99.100 euro. Il salto verso le altissime prestazioni della motorizzazione V8 M60i xDrive da 530 CV alza l'asticella fino a quota 123.000 euro (proposta nel solo allestimento MSport Pro). Trattandosi del segmento luxury, la lista degli optional è sterminata: attingendo a vernici Individual, interni in pelle estesa, sospensioni pneumatiche e sistemi avanzati di ausilio alla guida, il conto finale può superare i 130.000 euro con disarmante facilità.

VERSIONE CONSIGLIATA

Nonostante l'immagine prettamente sportiva, la BMW X6 rimane una grandissima divoratrice di chilometri. Per questo motivo, la motorizzazione diesel xDrive30d (298 CV) rappresenta l'acquisto più logico e bilanciato: la possente coppia del 6 cilindri a gasolio muove senza affanno le quasi 2,3 tonnellate di peso, garantendo percorrenze medie vicine ai 13-14 km/l nei trasferimenti extraurbani.

Se il budget ve lo consente, l'allestimento MSport Pro è caldamente consigliato, in quanto valorizza in modo definitivo l'aggressività del design esterno con dettagli neri lucidi estesi e l'impianto frenante maggiorato. È inoltre fondamentale integrare l'asse posteriore sterzante (Integral Active Steering) per ridurre drasticamente il diametro di volta e rendere manovrabile questo transatlantico largo due metri anche nei parcheggi più angusti.
 

PERCHÉ SÌ

La presenza scenica è impareggiabile: poche vetture al mondo sanno combinare in modo così efficace arroganza estetica, dinamismo e lusso come la X6. La dinamica di guida è sbalorditiva considerando la massa in gioco: il telaio, supportato da un'elettronica affilatissima e da sospensioni raffinate, annulla i rollii e regala inserimenti in curva che farebbero impallidire molte berline sportive.

L'insonorizzazione dell'abitacolo e il comfort acustico sono da ammiraglia pura, trasformando i viaggi autostradali in un'esperienza rilassante e defaticante di primissimo livello, supportati dai sedili che rasentano la perfezione ergonomica.

PERCHÉ NO

L'ingombro esterno è davvero limitante: la larghezza di 2 metri netti trasforma la discesa in molti autosilos o il parcheggio nelle classiche strisce blu cittadine in un esercizio di altissimo stress. La visibilità posteriore è drammaticamente compromessa dal design del lunotto, rendendo la guida senza telecamere a 360 gradi un vero e proprio salto nel vuoto.

La digitalizzazione degli interni, con l'eliminazione di moltissimi comandi fisici per la climatizzazione integrati ora nel Curved Display, ha peggiorato l'immediatezza d'uso. Infine, a parità di ingombri esterni e meccanica, la sorella "classica" X5 offre una luminosità interna e una versatilità del bagagliaio decisamente superiori a un prezzo di listino leggermente inferiore.

CONCLUSIONE

La BMW X6 non è un'auto che si sceglie consultando il righello o il foglio Excel, ma un acquisto puramente emozionale e basato sull'immagine. Nasce per l'automobilista che esige la statura e il comfort inarrivabile di un maxi-SUV di lusso, ma rifiuta la classicità del "cubo" familiare della X5.

Irriverente, immensa e dotata di una dinamica stradale eccellente, si conferma il riferimento indiscusso (e forse l'interpretazione meglio riuscita) del controverso segmento dei SUV Coupé alto di gamma.