IN SINTESI

Prima di entrare nei dettagli, è doverosa una piccola precisazione tecnica: a differenza delle sorelle minori X3, X4, X5 e X6, BMW ha scelto di non produrre mai una vera e propria versione "X7 M" pura (lasciando questo ruolo estremo all'ibrida XM). Tuttavia, il reparto Motorsport ha messo pesantemente mano all'ammiraglia bavarese creando la BMW X7 M60i xDrive, un modello M Performance che ne fa le veci in tutto e per tutto, rappresentando il vertice assoluto della gamma.

Esteticamente, la M60i si distingue dalle altre X7 per una marcata aggressività: il controverso frontale con fari sdoppiati e calandra Iconic Glow illuminata è incattivito da prese d'aria maggiorate, dettagli in nero lucido (Shadow Line estesa) e badge M in bella vista. Il posteriore ospita i quattro terminali di scarico specifici integrati in un estrattore sportivo, mentre i passaruota accolgono enormi cerchi in lega che possono arrivare fino a 23 pollici. All'interno, l'opulenza della X7 si fonde con l'anima racing: il BMW Curved Display domina una plancia impreziosita da modanature in fibra di carbonio, mentre il volante sportivo M con cuciture a contrasto e i sedili in pelle Merino avvolgenti ricordano a chi guida di avere tra le mani oltre mezzo migliaio di cavalli.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

Il cuore di questo Leviatano bavarese è l'eccezionale propulsore S68: un possente V8 TwinPower Turbo da 4.4 litri, profondamente aggiornato e supportato ora da una rete Mild-Hybrid a 48 Volt (con motore elettrico integrato nel cambio) per ottimizzare la spinta ai bassissimi regimi e veleggiare a velocità di crociera. La potenza sprigionata tocca i 530 CV (390 kW), accompagnata da una schiacciante coppia motrice di 750 Nm disponibile già a 1.800 giri/min. Nonostante una massa a vuoto che oltrepassa le 2,6 tonnellate, la X7 M60i viene proiettata da 0 a 100 km/h in appena 4,7 secondi, fermando la sua corsa alla velocità autolimitata di 250 km/h.

Per domare questa mole imponente, la trazione integrale xDrive è abbinata di serie al Differenziale Sportivo M sull'asse posteriore, capace di distribuire la coppia tra le ruote per annullare il sottosterzo in uscita di curva. L'handling è affidato alle sospensioni pneumatiche adattive sui due assi abbinate all'Integral Active Steering (le ruote posteriori sterzanti, fondamentali per l'agilità). Chi cerca l'esperienza dinamica definitiva deve però guardare (con un esborso extra) al sistema Executive Drive Pro, che aggiunge la stabilizzazione attiva del rollio tramite motorini elettrici a 48V, mantenendo la vettura irreale e piatta anche nei tornanti affrontati ad altissima velocità.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Le quote esterne non subiscono variazioni rispetto alla X7 standard, ma l'impatto visivo è reso ancora più massiccio dalle appendici aerodinamiche M. La lunghezza è di 5,18 metri, la larghezza sfiora i 2,00 metri netti e l'altezza si attesta a 1,83 metri. Il passo di 3,10 metri trasforma l'abitacolo in un jet privato su gomma, disponibile sia nella versatile configurazione a 7 posti, sia in quella super-esclusiva a 6 posti con le poltrone centrali "Captain's Chairs" indipendenti e multi-regolabili.

Il bagagliaio si conferma immenso e versatile, accessibile tramite il portellone elettrico sdoppiato (Hatchback e ribaltina). Con la terza fila di sedili eretta (idonea anche per passeggeri adulti), restano a disposizione 326 litri per le incombenze quotidiane. Abbattendo elettricamente i sedili posteriori tramite l'apposita pulsantiera nel baule, il volume schizza a 750 litri. Se si viaggia solo in due e si abbattono tutte le file posteriori, la X7 M60i offre una caverna perfettamente piatta da 2.120 litri, trasformandosi nel veicolo da trasloco più veloce e lussuoso del mercato.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

L'acquisto di una X7 in configurazione M60i è una dichiarazione di intenti che richiede un budget da supercar. In Italia, questo modello di vertice assoluto (proposto in un unico, ricchissimo allestimento base M Performance) ha un prezzo di listino che parte da circa 142.400 euro (messa su strada e ipt escluse).

Ovviamente, nessun cliente di questa fascia ritira la vettura "base". Attingendo all'infinita lista di personalizzazioni per aggiungere le sospensioni attive Executive Drive Pro, i mostruosi cerchi in lega leggera M da 23 pollici (che da soli costano come una piccola utilitaria usata), il tetto in vetro panoramico Sky Lounge illuminato a LED, i sedili anteriori massaggianti e ventilati e l'impianto audio Bowers & Wilkins Diamond Surround System, il preventivo sfonderà con irrisoria disinvoltura il muro dei 165.000 - 170.000 euro.

VERSIONE CONSIGLIATA

Poiché stiamo analizzando il modello di punta, la scelta è circoscritta all'arricchimento tecnologico e funzionale. L'optional irrinunciabile per la M60i è il sistema Executive Drive Pro (stabilizzazione attiva del rollio): senza di esso, la massa di 2,6 tonnellate si fa sentire troppo nei trasferimenti di carico laterali. Con esso, le leggi della fisica sembrano sospese.

Considerando l'esclusività del mezzo, la configurazione a 6 posti (due per fila) è la morte sua: garantisce a tutti i passeggeri un livello di comfort ineguagliabile e trasforma i sedili della seconda fila in veri e propri troni. Infine, per quanto magnifici da vedere, i cerchi da 23 pollici irrigidiscono drasticamente la risposta sulle buche; i 22 pollici rappresentano il compromesso perfetto tra estetica M e comfort di marcia.

PERCHÉ SÌ
 

L'erogazione del V8 biturbo, abbinata al ringhio cupo degli scarichi M, regala un brivido meccanico sempre più raro nell'attuale panorama automobilistico. La combinazione di asse posteriore sterzante e sospensioni adattive rende questo colosso da oltre 5 metri sorprendentemente agile nei tratti guidati, azzerando la sensazione di guida "da furgone".

L'insonorizzazione, la qualità dei pellami e lo spazio sterminato anche nella terza fila la rendono semplicemente inarrivabile per le lunghe attraversate continentali in autostrada, coccolando 6 o 7 persone in una business class capace di filare a 250 km/h.

PERCHÉ NO

I limiti fisici restano innegabili: non essendo una vettura M "pura" e pesando oltre 2.600 kg a vuoto, non aspettatevi la lama affilata e la rigidità marmorea di una X5 M Competition in pista; la M60i rimane una passista velocissima, non un'auto da track-day. L'ingombro cittadino è fonte di ansia costante (due metri di larghezza sono un incubo nei parcheggi interrati).

I costi di gestione sono stellari: il superbollo richiesto per i 530 CV è altissimo, e il propulsore V8, se stuzzicato, porta i consumi reali in zona 5-6 km/litro, richiedendo frequenti e costose soste al distributore nonostante il capiente serbatoio.

CONCLUSIONE

La BMW X7 M60i xDrive colma brillantemente il vuoto lasciato dall'assenza di una vera X7 M. È un veicolo titanico, che unisce la proverbiale spinta e il sound glorioso del V8 bavarese allo spazio necessario per una famiglia numerosa (o per una scorta VIP).

Rappresenta l'acquisto definitivo per chi rifiuta i compromessi: esige le prestazioni di un'auto sportiva di altissimo livello, ma non è disposto a rinunciare neanche a un millimetro di spazio, di lusso e di maestosa prevaricazione stradale.