IN SINTESI

La BMW XM non è una semplice aggiunta al listino, ma un veicolo dal significato storico: è il primo modello progettato esclusivamente e in totale autonomia dalla divisione M Motorsport dai tempi della leggendaria M1 degli anni '70. Questo super-SUV rappresenta l'apice del lusso, della provocazione estetica e delle prestazioni della casa bavarese. Il design è volutamente sfacciato, massiccio e polarizzante: il frontale è dominato da un gigantesco doppio rene con contorni illuminati (Iconic Glow) e da gruppi ottici sdoppiati, mentre il profilo muscoloso e la coda, con i doppi scarichi esagonali sovrapposti verticalmente, dichiarano guerra aperta a qualsiasi convenzione stilistica.

All'interno, l'abitacolo è diviso in due anime. La zona anteriore è un cockpit focalizzato sul guidatore, con il celebre BMW Curved Display, sedili sportivi M avvolgenti e dettagli in carbonio. La vera magia avviene però nella zona posteriore, definita "M Lounge": un ambiente che ricorda i club più esclusivi, con divani avvolgenti, cuscini dedicati, pellami Vintage dall'aspetto invecchiato e uno spettacolare padiglione del tetto scultoreo ad illuminazione ambientale tridimensionale, composto da 100 LED. È il manifesto definitivo dell'opulenza e dell'elettrificazione ad altissime prestazioni secondo BMW.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

La BMW XM è offerta esclusivamente con potenti motorizzazioni ibride plug-in (PHEV) abbinate all'impeccabile trazione integrale M xDrive e al cambio automatico M Steptronic a 8 rapporti. L'ingresso nel mondo XM (disponibile in Europa) è rappresentato dalla versione XM 50e, che unisce il brillante 6 cilindri in linea 3.0 litri a un motore elettrico per una potenza di sistema di 476 CV (350 kW) e 700 Nm di coppia.

Ma il vero cuore della gamma pulsa grazie all'iconico propulsore V8 biturbo da 4.4 litri, affiancato da un'unità elettrica integrata nel cambio. Sulla versione "standard" della XM, questo schema eroga 653 CV e 800 Nm di coppia, polverizzando lo scatto 0-100 km/h in 4,3 secondi. Il vertice dell'esagerazione è raggiunto dalla spaventosa XM Label (ex Label Red): grazie a una mappatura estrema del V8, tocca l'incredibile potenza di 748 CV e 1.000 Nm di coppia motrice, coprendo lo 0-100 in 3,8 secondi, nonostante un peso superiore alle 2,7 tonnellate. Tutte le versioni condividono un pacco batterie da 25,7 kWh netti, ricaricabile in corrente alternata (fino a 7,4 kW), che consente di percorrere circa 75-88 km in modalità 100% elettrica. L'agilità è gestita elettronicamente grazie alle quattro ruote sterzanti (Integral Active Steering) e alla stabilizzazione attiva del rollio a 48 Volt.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Le dimensioni della XM la rendono uno dei SUV più imponenti presenti sul suolo europeo. Supera agevolmente i 5,11 metri di lunghezza, tocca i 2,01 metri di larghezza e si erge per 1,76 metri di altezza. Il passo chilometrico di oltre 3,10 metri è il segreto della monumentale abitabilità della "M Lounge" posteriore, dove anche i passeggeri più alti possono accavallare le gambe senza il minimo sforzo, cullati in un comfort regale.

Paradossalmente, a fronte di ingombri così maestosi e di una cabina faraonica, il bagagliaio è stato in parte sacrificato sull'altare del design spiovente del tetto e dell'ingombro del sistema ibrido plug-in. La capienza si ferma infatti a 527 litri, un valore più vicino a quello di un SUV compatto di segmento C che a un colosso lungo 5 metri. Abbattendo gli schienali posteriori si arriva a 1.820 litri, ma rimane un veicolo che privilegia nettamente lo spazio per gli occupanti rispetto a quello per i carichi vacanzieri voluminosi.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

La BMW XM si posiziona al vertice assoluto dell'esclusività della casa, con un listino prezzi degno delle hypercar e delle super-ammiraglie di extralusso. In Italia, la gamma parte da "soli" (si fa per dire) 137.500 euro per la motorizzazione a 6 cilindri XM 50e da 476 CV.

Il salto verso la gloriosa architettura V8 della XM da 653 CV richiede un assegno di partenza di circa 181.500 euro. Chi desidera mettersi in garage il SUV BMW più potente e mostruoso mai costruito, ovvero la XM Label da 748 CV, dovrà prepararsi a sborsare una cifra che parte da circa 206.500 euro. L'infinita possibilità di personalizzazione (con cerchi fino a 23 pollici dai dettagli dorati o rossi, pellami estesi BMW Individual, impianti audio Bowers & Wilkins) può tranquillamente far volare il preventivo finale in zona 220.000 - 230.000 euro.

VERSIONE CONSIGLIATA

Acquistare una BMW XM non è mai una scelta razionale, ma una pura dichiarazione di intenti. Per questo motivo, la versione V8 da 653 CV rappresenta l'essenza stessa del progetto: l'urlo del motore a otto cilindri biturbo è inimitabile e giustifica l'acquisto di un veicolo sviluppato interamente dal reparto M, offrendo prestazioni già sbalorditive senza toccare le vette di prezzo (e superbollo) della Label Red.

Tuttavia, se il budget è (relativamente) un tema o se la vettura sarà usata prettamente come "status symbol" da parata urbana, la "piccola" XM 50e da 476 CV consente di risparmiare oltre 40.000 euro sul prezzo di listino, mantenendo la medesima presenza scenica e l'opulenza della Lounge posteriore, con prestazioni comunque di altissimo livello.

PERCHÉ SÌ

L'abitacolo è un'esperienza sensoriale unica nel suo genere, un vero salotto di lusso stravagante (soprattutto nella zona posteriore) che annichilisce per qualità dei pellami e creatività dei rivestimenti, con il tetto luminoso a prismi 3D che lascia a bocca aperta. Il powertrain V8 abbinato al modulo ibrido garantisce una spinta inesauribile e brutale in ogni condizione, regalando il fascino del sound Motorsport unito a circa 80 km di guida puramente elettrica in città.

Nonostante una massa pachidermica (circa 2.785 kg a vuoto), la complessa alchimia di sospensioni attive e ruote sterzanti riesce a far danzare questo colosso tra le curve con un'agilità e una stabilità direzionale che sfidano letteralmente la fisica.

PERCHÉ NO

Il design esterno è profondamente divisivo e ostentato: non ammette vie di mezzo, o lo si ama per la sua sfacciataggine o lo si detesta per la mancanza di eleganza rispetto alle linee pulite tradizionali del marchio. Le dimensioni pantagrueliche (larghezza oltre i due metri e lunghezza 5,11 m) la rendono quasi inutilizzabile nei classici parcheggi italiani e nei centri storici.

Il bagagliaio da 527 litri è uno smacco pratico rispetto agli ingombri del veicolo. Infine, sebbene l'handling sia eccezionale per la stazza, il peso vicino alle tre tonnellate (passeggeri inclusi) affiora inevitabilmente nelle frenate d'emergenza o nella guida al limite in pista, ricordando al pilota che la fisica, alla fine, non si può ingannare del tutto.

CONCLUSIONE

La BMW XM è un manifesto viaggiante, un prodotto estremo e provocatorio creato dal reparto M per celebrare se stesso e per sfidare apertamente le supercar a ruote alte del mercato (come Lamborghini Urus o Aston Martin DBX). 

È un'auto monumentale, sfrontata, tecnicamente sublime ma irrazionale, pensata per una clientela che desidera il massimo dell'esibizionismo, del lusso "disruptive" e delle prestazioni, incurante dei compromessi su peso, bagagliaio e discrezione estetica.